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艾瑞泽gx pro，艾瑞泽GXpro转向会跑偏吗今天试驾了总感觉向右偏这是通病还是

来源：整理 时间：2022-07-04 09:37:22 编辑：汽车经验 手机版

1，艾瑞泽GXpro转向会跑偏吗今天试驾了总感觉向右偏这是通病还是

跑偏肯定不正常，是没调校人好，不可能是通病
可以私聊我~

艾瑞泽GXpro转向会跑偏吗今天试驾了总感觉向右偏这是通病还是

2，艾瑞泽GX Pro上市Pro在何处

集成式行车记录、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等行车辅助配置；安全配置增加了前排侧气囊及贯穿式侧气帘；全系标配TPMS直接式胎压监测系统；科技配置除了原有的AI智云管家、AI增强型自然语音交互，还新增感应式智能手环钥匙（实现无钥匙进入、启动车辆、遥控降窗、开启尾门等功能）。根据老款车主的口碑来看，老款车型的外观设计都很对车主胃口，这也证明了奇瑞于艾瑞泽GX上的外观设计很是成功。于是在艾瑞泽GX Pro上，吉利延续了老款的设计风格，依旧有着运动的感官体验。但在大灯组方面，艾瑞泽GX Pro将老款的卤素光源升级成为了LED光源，这点是非常值得肯定的。当然，除了外观，全景摄像头和无钥匙进入也与老款相同，都予以保留。当然艾瑞泽GX Pro全系最大的改变就是全系上了国VI，全面满足国六排放标准，这意味着艾瑞泽GX Pro在面对国六政策时能打消消费者的后顾之忧。保留的诸如外观内饰设计风格，也符合当下的审美潮流。新增加的诸如LED大灯组、皮质包裹面料，也在进一步提升车型的档次，提升消费者的驾乘感受。也体现了厂家对于消费者意见的重视，颇为良心。

艾瑞泽GX Pro上市Pro在何处

3，秦Pro和艾瑞泽GX哪个值得购买

我认真分析了这两款车，先给出结论，建议选择秦Pro燃油版 8款.TI 自动智联锋尚型。原因是这样的: 十一万左右落地的预算，基本上可以选秦Pro燃油版 8款.TI 自动智联锋尚型或者艾瑞泽GX .T自动型色版。这两款对比的话，秦Pro动力好一些，多了全LED的大灯，自动大灯，车窗防夹手功能和自动空调等，还有驾驶位一键升降功能，车窗防夹手功能，而同价位的艾瑞泽GX则不具备以上的配置。所以如果是我自己买车的话，应该会着重考虑秦Pro燃油版8款.TI自动智联锋尚型。

秦Pro和艾瑞泽GX哪个值得购买

4，吉利帝豪gl艾瑞泽gx比亚迪秦pro哪款最值得购买质量如何

实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。三车对比可以从发动机、变速箱以及底盘悬架作为切入点判断水平高低，当然还要综合油耗。首先看发动机的技术水平：艾瑞泽GX使用奇瑞与AVL研发的4T15B进气歧管位置多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力调教偏保守喷油技术已经落后。长安睿骋CC使用的江陵476ZQCD同样多点电喷技术的1.5T增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），技术同样落后一线国产品牌一代不过比奇瑞4T15B稍微先进一些，至少使用了铝合金缸体和缸盖而4B15T是铸铁。比亚迪秦Pro使用的是比亚迪研发的476ZQA缸内直喷1.5T增压机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），直喷技术级别高于以上两车，燃烧效率的提升对于性能和油耗表现均有一定加分。变速箱等级区别排名第一的无疑是睿骋CC使用的爱信6AT手自一体变速箱，AT变速箱的传动结构为液力变矩器、换挡结构为行星齿轮组，正常更换变速箱油可以做到使用寿命与整车相同；虽然传动效率不算很高但质量足够稳定，所以AT变速箱始终是家用汽车的首选类型。排名第二的是比亚迪自主研发的6DT35湿式六档双离合，额定输出扭矩为350N·m匹配这台小排量的1.5T发动机扭矩余量约为31.4%。离合器为湿式结构加之扭矩余量充足耐久性足够高，优化后的换挡体验也算平顺，同一动力组合的量产车低速换挡顿挫出现的概率已经很低，高速换挡效率高可以补偿偶尔顿挫的缺点。换挡结构同样是齿轮组，耐用性也是很高的。排名第三的是奇瑞使用的万里扬CVT无极自动变速箱，排名靠后不仅是这一台变速箱的问题，而是所有的CVT在以上两台变速箱面前级别都要低。传动结构为液力变矩器与AT相同没有不足，但是换挡结构为液压锥轮与钢带的组合耐久性很成问题，依靠技术摩擦传动的钢带在长期使用后会产生不能避免的磨损，磨损严重后一旦打滑则等于报废。一线CVT行驶里程勉强30万公里左右，不过在十几二十万出现问题的CVT也比比皆是。其次CVT缺少单向离合器在滑行过程中会出现一次拖拽和一次释放冲击感，顿挫总是会出现；而且为延长钢带的使用时间在低温中冷启动车辆不能正常驾驶，需要加热变速箱油等待数分钟后才能升档，CVT的便利性是非常一般的。撇开三台车三种变速箱的排名一定是：AT＞DCT（仅限湿式）＞CVT，综合发动机和变速箱额水平睿骋CC得分与秦Pro相当，艾瑞泽GX略逊一筹。空间、悬架、价格睿骋CC官降后指导价7.69-12.59万、自动版起售价9.69万，车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准中型三厢轿车、悬架级别较高。综合路况平均油耗为9L/100km左右，破百最好成绩11秒开外，性能一般油耗合理，作为10万级代步车合格。秦Pro官降后指导价6.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，中型三厢轿车、悬架级别较低。综合路况平均油耗略低于CC，破百最好成绩8.62s（自动版成绩、手动版略快一些），悬架级别低不过性能可以补偿，而且矩阵式LED大灯、旋转屏等配置也是秦Pro的亮点，作为家用性能车合格。艾瑞泽GX目前价格稳定为7.49-11.39万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；轴距没有达到标准中型轿车等级所以这台车属于A+级，悬架结构同样级别不高。综合路况平均油耗8.3L/100km略低于睿骋CC，但CVT变速箱的级别、空间的差异以及性能的差异，只能说没有对比才没有伤害。三车对比如不在意性能只追求舒适体验和内饰的设计感，睿骋CC无疑是首选；对性能有要求的话扭力梁但有性能的秦Pro则是首选，如何选择以自己的驾驶风格决定吧。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。三车对比可以从发动机、变速箱以及底盘悬架作为切入点判断水平高低，当然还要综合油耗。首先看发动机的技术水平：艾瑞泽GX使用奇瑞与AVL研发的4T15B进气歧管位置多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力调教偏保守喷油技术已经落后。长安睿骋CC使用的江陵476ZQCD同样多点电喷技术的1.5T增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），技术同样落后一线国产品牌一代不过比奇瑞4T15B稍微先进一些，至少使用了铝合金缸体和缸盖而4B15T是铸铁。比亚迪秦Pro使用的是比亚迪研发的476ZQA缸内直喷1.5T增压机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），直喷技术级别高于以上两车，燃烧效率的提升对于性能和油耗表现均有一定加分。变速箱等级区别排名第一的无疑是睿骋CC使用的爱信6AT手自一体变速箱，AT变速箱的传动结构为液力变矩器、换挡结构为行星齿轮组，正常更换变速箱油可以做到使用寿命与整车相同；虽然传动效率不算很高但质量足够稳定，所以AT变速箱始终是家用汽车的首选类型。排名第二的是比亚迪自主研发的6DT35湿式六档双离合，额定输出扭矩为350N·m匹配这台小排量的1.5T发动机扭矩余量约为31.4%。离合器为湿式结构加之扭矩余量充足耐久性足够高，优化后的换挡体验也算平顺，同一动力组合的量产车低速换挡顿挫出现的概率已经很低，高速换挡效率高可以补偿偶尔顿挫的缺点。换挡结构同样是齿轮组，耐用性也是很高的。排名第三的是奇瑞使用的万里扬CVT无极自动变速箱，排名靠后不仅是这一台变速箱的问题，而是所有的CVT在以上两台变速箱面前级别都要低。传动结构为液力变矩器与AT相同没有不足，但是换挡结构为液压锥轮与钢带的组合耐久性很成问题，依靠技术摩擦传动的钢带在长期使用后会产生不能避免的磨损，磨损严重后一旦打滑则等于报废。一线CVT行驶里程勉强30万公里左右，不过在十几二十万出现问题的CVT也比比皆是。其次CVT缺少单向离合器在滑行过程中会出现一次拖拽和一次释放冲击感，顿挫总是会出现；而且为延长钢带的使用时间在低温中冷启动车辆不能正常驾驶，需要加热变速箱油等待数分钟后才能升档，CVT的便利性是非常一般的。撇开三台车三种变速箱的排名一定是：AT＞DCT（仅限湿式）＞CVT，综合发动机和变速箱额水平睿骋CC得分与秦Pro相当，艾瑞泽GX略逊一筹。空间、悬架、价格睿骋CC官降后指导价7.69-12.59万、自动版起售价9.69万，车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准中型三厢轿车、悬架级别较高。综合路况平均油耗为9L/100km左右，破百最好成绩11秒开外，性能一般油耗合理，作为10万级代步车合格。秦Pro官降后指导价6.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，中型三厢轿车、悬架级别较低。综合路况平均油耗略低于CC，破百最好成绩8.62s（自动版成绩、手动版略快一些），悬架级别低不过性能可以补偿，而且矩阵式LED大灯、旋转屏等配置也是秦Pro的亮点，作为家用性能车合格。艾瑞泽GX目前价格稳定为7.49-11.39万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；轴距没有达到标准中型轿车等级所以这台车属于A+级，悬架结构同样级别不高。综合路况平均油耗8.3L/100km略低于睿骋CC，但CVT变速箱的级别、空间的差异以及性能的差异，只能说没有对比才没有伤害。三车对比如不在意性能只追求舒适体验和内饰的设计感，睿骋CC无疑是首选；对性能有要求的话扭力梁但有性能的秦Pro则是首选，如何选择以自己的驾驶风格决定吧。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）性能、油耗、质量、价格，喜欢这四点后孰优孰劣答案一目了然。基础参数&性能吉利帝豪GL新款车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，悬架为前方麦弗逊、后扭力梁（以下两车结构相同）；车身高强度钢材比例为57%，所谓的75%包括其他高强度材料但不是钢材。发动机为1.4T多点电喷涡轮增压机，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m，推重比为94.7Hp/T，百公里加速12秒以外。奇瑞艾瑞泽Gx车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸属于A+但轴距还是标准紧凑级，级别在三车里略低一些；车身高强度钢材比例为60%，细节方面有一定优势。发动机为1.5T多点电喷涡轮增压机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m，推重比为107.7Hp/T，百公里加速勉强进10秒。比亚迪秦Pro车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，级别已经是准中型轿车。车身高强度钢材比例为73.5%，虽然一度被黑不过中保研以安全入手可能会很尴尬，二流子机构碰撞测试场可能还没有比亚迪的测试场专业……发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压动力，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m，推重比为113.2Hp/T，百公里加速8.62秒。答案已经很明确了，至于排名应该怎么拍再综合油耗看一看：帝豪GL-1.4T/CVT版综合路况平均油耗8L/100km。艾瑞泽Gx-1.5T/CVT版综合路况平均油耗9.1L/100km。秦Pro-1.5T/DCT版本综合路况平均油耗8.5L/100km。在性能有明显领先优势的前提下油耗也不输竞品，配置方面不再赘述重量聊一聊质量。CVT变速箱邦奇的湿式多片式离合结构目前国产汽车品牌使用的最多，反馈一直比较稳定只是切档冲击感明显一些，行驶中状态没问题；万里扬的CVT近期比较热门，不过市场占有率远不如邦奇，所以品质如何不好评价。而自动挡变速箱在有其他选择的前提下CVT可以放在第二阵营，没有AT选择湿式双离合总是没错的，冬季用车不会每一次启动车辆之后都有数分钟的低温保护能不正常升档，行星齿轮组耐久性相比CVT的钢带几乎无限长；如行驶里程较多湿式双离合后期充其量是更换一组离合器，其成本比CVT换总成低的多。且秦Pro的湿式双离合额定输出扭矩为350N·m，扭矩余量约31.43%，充足的余量也说明了这台变速箱要比早期2.0T与这台变速箱的匹配使用寿命更长。所以三选一秦Pro显然性价比更高，不过比亚迪的主力热销车型还是Dm混动版，燃油版销量不济属于冷门车保值率低一些，是否值得选择看价格吧：秦Pro1.5T指导价9.98-11.58万目前优惠接近万元同价位如果想要选择热销车型应该选择吉利缤瑞自动版，指导价9.18-9.68万，动力水平与帝豪GL相同质量也足够稳定，与秦Pro相比胜在颜值输在动力传动，艾瑞泽Gx官降一万后月销量也仅有3K+缤瑞赢在保值率，如何选择自己斟酌吧。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。三车对比可以从发动机、变速箱以及底盘悬架作为切入点判断水平高低，当然还要综合油耗。首先看发动机的技术水平：艾瑞泽GX使用奇瑞与AVL研发的4T15B进气歧管位置多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力调教偏保守喷油技术已经落后。长安睿骋CC使用的江陵476ZQCD同样多点电喷技术的1.5T增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），技术同样落后一线国产品牌一代不过比奇瑞4T15B稍微先进一些，至少使用了铝合金缸体和缸盖而4B15T是铸铁。比亚迪秦Pro使用的是比亚迪研发的476ZQA缸内直喷1.5T增压机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），直喷技术级别高于以上两车，燃烧效率的提升对于性能和油耗表现均有一定加分。变速箱等级区别排名第一的无疑是睿骋CC使用的爱信6AT手自一体变速箱，AT变速箱的传动结构为液力变矩器、换挡结构为行星齿轮组，正常更换变速箱油可以做到使用寿命与整车相同；虽然传动效率不算很高但质量足够稳定，所以AT变速箱始终是家用汽车的首选类型。排名第二的是比亚迪自主研发的6DT35湿式六档双离合，额定输出扭矩为350N·m匹配这台小排量的1.5T发动机扭矩余量约为31.4%。离合器为湿式结构加之扭矩余量充足耐久性足够高，优化后的换挡体验也算平顺，同一动力组合的量产车低速换挡顿挫出现的概率已经很低，高速换挡效率高可以补偿偶尔顿挫的缺点。换挡结构同样是齿轮组，耐用性也是很高的。排名第三的是奇瑞使用的万里扬CVT无极自动变速箱，排名靠后不仅是这一台变速箱的问题，而是所有的CVT在以上两台变速箱面前级别都要低。传动结构为液力变矩器与AT相同没有不足，但是换挡结构为液压锥轮与钢带的组合耐久性很成问题，依靠技术摩擦传动的钢带在长期使用后会产生不能避免的磨损，磨损严重后一旦打滑则等于报废。一线CVT行驶里程勉强30万公里左右，不过在十几二十万出现问题的CVT也比比皆是。其次CVT缺少单向离合器在滑行过程中会出现一次拖拽和一次释放冲击感，顿挫总是会出现；而且为延长钢带的使用时间在低温中冷启动车辆不能正常驾驶，需要加热变速箱油等待数分钟后才能升档，CVT的便利性是非常一般的。撇开三台车三种变速箱的排名一定是：AT＞DCT（仅限湿式）＞CVT，综合发动机和变速箱额水平睿骋CC得分与秦Pro相当，艾瑞泽GX略逊一筹。空间、悬架、价格睿骋CC官降后指导价7.69-12.59万、自动版起售价9.69万，车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准中型三厢轿车、悬架级别较高。综合路况平均油耗为9L/100km左右，破百最好成绩11秒开外，性能一般油耗合理，作为10万级代步车合格。秦Pro官降后指导价6.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，中型三厢轿车、悬架级别较低。综合路况平均油耗略低于CC，破百最好成绩8.62s（自动版成绩、手动版略快一些），悬架级别低不过性能可以补偿，而且矩阵式LED大灯、旋转屏等配置也是秦Pro的亮点，作为家用性能车合格。艾瑞泽GX目前价格稳定为7.49-11.39万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；轴距没有达到标准中型轿车等级所以这台车属于A+级，悬架结构同样级别不高。综合路况平均油耗8.3L/100km略低于睿骋CC，但CVT变速箱的级别、空间的差异以及性能的差异，只能说没有对比才没有伤害。三车对比如不在意性能只追求舒适体验和内饰的设计感，睿骋CC无疑是首选；对性能有要求的话扭力梁但有性能的秦Pro则是首选，如何选择以自己的驾驶风格决定吧。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）性能、油耗、质量、价格，喜欢这四点后孰优孰劣答案一目了然。基础参数&性能吉利帝豪GL新款车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，悬架为前方麦弗逊、后扭力梁（以下两车结构相同）；车身高强度钢材比例为57%，所谓的75%包括其他高强度材料但不是钢材。发动机为1.4T多点电喷涡轮增压机，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m，推重比为94.7Hp/T，百公里加速12秒以外。奇瑞艾瑞泽Gx车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸属于A+但轴距还是标准紧凑级，级别在三车里略低一些；车身高强度钢材比例为60%，细节方面有一定优势。发动机为1.5T多点电喷涡轮增压机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m，推重比为107.7Hp/T，百公里加速勉强进10秒。比亚迪秦Pro车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，级别已经是准中型轿车。车身高强度钢材比例为73.5%，虽然一度被黑不过中保研以安全入手可能会很尴尬，二流子机构碰撞测试场可能还没有比亚迪的测试场专业……发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压动力，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m，推重比为113.2Hp/T，百公里加速8.62秒。答案已经很明确了，至于排名应该怎么拍再综合油耗看一看：帝豪GL-1.4T/CVT版综合路况平均油耗8L/100km。艾瑞泽Gx-1.5T/CVT版综合路况平均油耗9.1L/100km。秦Pro-1.5T/DCT版本综合路况平均油耗8.5L/100km。在性能有明显领先优势的前提下油耗也不输竞品，配置方面不再赘述重量聊一聊质量。CVT变速箱邦奇的湿式多片式离合结构目前国产汽车品牌使用的最多，反馈一直比较稳定只是切档冲击感明显一些，行驶中状态没问题；万里扬的CVT近期比较热门，不过市场占有率远不如邦奇，所以品质如何不好评价。而自动挡变速箱在有其他选择的前提下CVT可以放在第二阵营，没有AT选择湿式双离合总是没错的，冬季用车不会每一次启动车辆之后都有数分钟的低温保护能不正常升档，行星齿轮组耐久性相比CVT的钢带几乎无限长；如行驶里程较多湿式双离合后期充其量是更换一组离合器，其成本比CVT换总成低的多。且秦Pro的湿式双离合额定输出扭矩为350N·m，扭矩余量约31.43%，充足的余量也说明了这台变速箱要比早期2.0T与这台变速箱的匹配使用寿命更长。所以三选一秦Pro显然性价比更高，不过比亚迪的主力热销车型还是Dm混动版，燃油版销量不济属于冷门车保值率低一些，是否值得选择看价格吧：秦Pro1.5T指导价9.98-11.58万目前优惠接近万元同价位如果想要选择热销车型应该选择吉利缤瑞自动版，指导价9.18-9.68万，动力水平与帝豪GL相同质量也足够稳定，与秦Pro相比胜在颜值输在动力传动，艾瑞泽Gx官降一万后月销量也仅有3K+缤瑞赢在保值率，如何选择自己斟酌吧。感谢你的邀请，很明显GX延续?艾瑞泽5出色?设计，同时前脸设计进行微调，加协调前灯组以及中网设定让视觉感更加具有协调感，相比于艾瑞泽5略显突兀外形设计，整车视觉感受加年轻化、生态化，同时也秉承奇瑞贯以原创为主的优势。4700*1825*1482mm车身尺寸与艾瑞泽5差距，基本可以确定依然M1X轿车平台打造而来，奇瑞艾瑞泽5pro是艾瑞泽5的改款，外观配置有一些变化，整体平台和动力都一样，可以理解为新款和老款，艾瑞泽gx动力部分多了1.5T可选，分为147和156匹马力两种调教，另外外观和空间比5和5pro更大。同时我个人也是艾瑞泽5的车主.
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。三车对比可以从发动机、变速箱以及底盘悬架作为切入点判断水平高低，当然还要综合油耗。首先看发动机的技术水平：艾瑞泽GX使用奇瑞与AVL研发的4T15B进气歧管位置多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力调教偏保守喷油技术已经落后。长安睿骋CC使用的江陵476ZQCD同样多点电喷技术的1.5T增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），技术同样落后一线国产品牌一代不过比奇瑞4T15B稍微先进一些，至少使用了铝合金缸体和缸盖而4B15T是铸铁。比亚迪秦Pro使用的是比亚迪研发的476ZQA缸内直喷1.5T增压机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），直喷技术级别高于以上两车，燃烧效率的提升对于性能和油耗表现均有一定加分。变速箱等级区别排名第一的无疑是睿骋CC使用的爱信6AT手自一体变速箱，AT变速箱的传动结构为液力变矩器、换挡结构为行星齿轮组，正常更换变速箱油可以做到使用寿命与整车相同；虽然传动效率不算很高但质量足够稳定，所以AT变速箱始终是家用汽车的首选类型。排名第二的是比亚迪自主研发的6DT35湿式六档双离合，额定输出扭矩为350N·m匹配这台小排量的1.5T发动机扭矩余量约为31.4%。离合器为湿式结构加之扭矩余量充足耐久性足够高，优化后的换挡体验也算平顺，同一动力组合的量产车低速换挡顿挫出现的概率已经很低，高速换挡效率高可以补偿偶尔顿挫的缺点。换挡结构同样是齿轮组，耐用性也是很高的。排名第三的是奇瑞使用的万里扬CVT无极自动变速箱，排名靠后不仅是这一台变速箱的问题，而是所有的CVT在以上两台变速箱面前级别都要低。传动结构为液力变矩器与AT相同没有不足，但是换挡结构为液压锥轮与钢带的组合耐久性很成问题，依靠技术摩擦传动的钢带在长期使用后会产生不能避免的磨损，磨损严重后一旦打滑则等于报废。一线CVT行驶里程勉强30万公里左右，不过在十几二十万出现问题的CVT也比比皆是。其次CVT缺少单向离合器在滑行过程中会出现一次拖拽和一次释放冲击感，顿挫总是会出现；而且为延长钢带的使用时间在低温中冷启动车辆不能正常驾驶，需要加热变速箱油等待数分钟后才能升档，CVT的便利性是非常一般的。撇开三台车三种变速箱的排名一定是：AT＞DCT（仅限湿式）＞CVT，综合发动机和变速箱额水平睿骋CC得分与秦Pro相当，艾瑞泽GX略逊一筹。空间、悬架、价格睿骋CC官降后指导价7.69-12.59万、自动版起售价9.69万，车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准中型三厢轿车、悬架级别较高。综合路况平均油耗为9L/100km左右，破百最好成绩11秒开外，性能一般油耗合理，作为10万级代步车合格。秦Pro官降后指导价6.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，中型三厢轿车、悬架级别较低。综合路况平均油耗略低于CC，破百最好成绩8.62s（自动版成绩、手动版略快一些），悬架级别低不过性能可以补偿，而且矩阵式LED大灯、旋转屏等配置也是秦Pro的亮点，作为家用性能车合格。艾瑞泽GX目前价格稳定为7.49-11.39万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；轴距没有达到标准中型轿车等级所以这台车属于A+级，悬架结构同样级别不高。综合路况平均油耗8.3L/100km略低于睿骋CC，但CVT变速箱的级别、空间的差异以及性能的差异，只能说没有对比才没有伤害。三车对比如不在意性能只追求舒适体验和内饰的设计感，睿骋CC无疑是首选；对性能有要求的话扭力梁但有性能的秦Pro则是首选，如何选择以自己的驾驶风格决定吧。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。三车对比可以从发动机、变速箱以及底盘悬架作为切入点判断水平高低，当然还要综合油耗。首先看发动机的技术水平：艾瑞泽GX使用奇瑞与AVL研发的4T15B进气歧管位置多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力调教偏保守喷油技术已经落后。长安睿骋CC使用的江陵476ZQCD同样多点电喷技术的1.5T增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），技术同样落后一线国产品牌一代不过比奇瑞4T15B稍微先进一些，至少使用了铝合金缸体和缸盖而4B15T是铸铁。比亚迪秦Pro使用的是比亚迪研发的476ZQA缸内直喷1.5T增压机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），直喷技术级别高于以上两车，燃烧效率的提升对于性能和油耗表现均有一定加分。变速箱等级区别排名第一的无疑是睿骋CC使用的爱信6AT手自一体变速箱，AT变速箱的传动结构为液力变矩器、换挡结构为行星齿轮组，正常更换变速箱油可以做到使用寿命与整车相同；虽然传动效率不算很高但质量足够稳定，所以AT变速箱始终是家用汽车的首选类型。排名第二的是比亚迪自主研发的6DT35湿式六档双离合，额定输出扭矩为350N·m匹配这台小排量的1.5T发动机扭矩余量约为31.4%。离合器为湿式结构加之扭矩余量充足耐久性足够高，优化后的换挡体验也算平顺，同一动力组合的量产车低速换挡顿挫出现的概率已经很低，高速换挡效率高可以补偿偶尔顿挫的缺点。换挡结构同样是齿轮组，耐用性也是很高的。排名第三的是奇瑞使用的万里扬CVT无极自动变速箱，排名靠后不仅是这一台变速箱的问题，而是所有的CVT在以上两台变速箱面前级别都要低。传动结构为液力变矩器与AT相同没有不足，但是换挡结构为液压锥轮与钢带的组合耐久性很成问题，依靠技术摩擦传动的钢带在长期使用后会产生不能避免的磨损，磨损严重后一旦打滑则等于报废。一线CVT行驶里程勉强30万公里左右，不过在十几二十万出现问题的CVT也比比皆是。其次CVT缺少单向离合器在滑行过程中会出现一次拖拽和一次释放冲击感，顿挫总是会出现；而且为延长钢带的使用时间在低温中冷启动车辆不能正常驾驶，需要加热变速箱油等待数分钟后才能升档，CVT的便利性是非常一般的。撇开三台车三种变速箱的排名一定是：AT＞DCT（仅限湿式）＞CVT，综合发动机和变速箱额水平睿骋CC得分与秦Pro相当，艾瑞泽GX略逊一筹。空间、悬架、价格睿骋CC官降后指导价7.69-12.59万、自动版起售价9.69万，车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准中型三厢轿车、悬架级别较高。综合路况平均油耗为9L/100km左右，破百最好成绩11秒开外，性能一般油耗合理，作为10万级代步车合格。秦Pro官降后指导价6.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，中型三厢轿车、悬架级别较低。综合路况平均油耗略低于CC，破百最好成绩8.62s（自动版成绩、手动版略快一些），悬架级别低不过性能可以补偿，而且矩阵式LED大灯、旋转屏等配置也是秦Pro的亮点，作为家用性能车合格。艾瑞泽GX目前价格稳定为7.49-11.39万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；轴距没有达到标准中型轿车等级所以这台车属于A+级，悬架结构同样级别不高。综合路况平均油耗8.3L/100km略低于睿骋CC，但CVT变速箱的级别、空间的差异以及性能的差异，只能说没有对比才没有伤害。三车对比如不在意性能只追求舒适体验和内饰的设计感，睿骋CC无疑是首选；对性能有要求的话扭力梁但有性能的秦Pro则是首选，如何选择以自己的驾驶风格决定吧。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）感谢你的邀请，很明显GX延续?艾瑞泽5出色?设计，同时前脸设计进行微调，加协调前灯组以及中网设定让视觉感更加具有协调感，相比于艾瑞泽5略显突兀外形设计，整车视觉感受加年轻化、生态化，同时也秉承奇瑞贯以原创为主的优势。4700*1825*1482mm车身尺寸与艾瑞泽5差距，基本可以确定依然M1X轿车平台打造而来，奇瑞艾瑞泽5pro是艾瑞泽5的改款，外观配置有一些变化，整体平台和动力都一样，可以理解为新款和老款，艾瑞泽gx动力部分多了1.5T可选，分为147和156匹马力两种调教，另外外观和空间比5和5pro更大。同时我个人也是艾瑞泽5的车主.
实名反对天和Auto的答案“至于艾瑞泽Gx，这台车现在还在预售阶段，所有的信息都是厂家一言堂，作为艾5的plus其实很容易判断水平，只是很多朋友不愿意承认罢了。”你没看错，这就是这位高人关于艾瑞泽GX的答案。艾瑞泽5怎么了？艾瑞泽5PLUS怎么了？还在预售？我还特意确定了一下时间，你确定？然后嗯，就这一句话，就把艾瑞泽GX否定？我这暴脾气话说现在车企（海）军费不足确实是容易被自媒体人人踩啊殊不知，你们能拿到那点军费，正是因为你们东家还有这么几家踏踏实实做车的企业让他们怕，否则，奇瑞们倒闭之日，也会是兔死狗烹之时。护犊子的气话就不多说了，关于这个问题，回答如下：首先说说这四款车的定位，确实是比较接近，也可以说是短兵相接，不过作为自主品牌共同突破合资的车型，实在不应该同室操戈互相攻击，既然有人想一上来就毫无廉耻地把艾瑞泽GX踩在脚下，那我们就来【简单】对比一下。动力+价格先说价格，既然定位相近，那不妨先看看定价谁最厚道。手动挡咱们就不看了，到了8、9万这个价位，一般都是直接上自动挡了，直接对比自动挡的起步价。厚道程度：新逸动>艾瑞泽GX>缤瑞>秦PRO而新逸动和的1.6L实际上，参数要远逊色于艾瑞泽GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自动挡的动力和起步价上，艾瑞泽GX综合评比绝对可得第一。缤瑞的动力我就不吐槽了，1.4T弱鸡加上没有液力变矩器的邦奇8CVT，想知道有多烂的可以自己去试，记得先试艾瑞泽GX再试这货。然后1.0T三缸+双离合直接9.98万起步，在下佩服！至于秦PRO，在下没开过，不好评价，不过比亚迪的动总最出名的，是拿客户当小白鼠，当年就用这个双离合伪装成AT，坑了不知道多少速锐的客户，屁股还没擦干净呢，就敢在这里忽悠。新逸动的直喷自吸和6AT，其实还不错，不过长安也是一样的问题，以前发动机产过乳，最近又产机油，这技术水平，我可不敢买。就这几个技术水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100万公里的发动机，怎么好意思比？有人可能会问，为什么直接看动力，其他配置先不管。因为只有动力，才是你开一台车，需要始终用到的东西。往小了说，一个厂商在动力上花了多少心思，关系到的是你的驾驶感受，往大了说，反映了一家厂商的价值观。设计设计就不多说了，审美每个人有每个人的喜好。个人排名如下：外观：秦PRO>艾瑞泽GX>缤瑞>新逸动内饰：缤瑞>新逸动>艾瑞泽GX>秦PRO外观秦PRO确实大气，尾灯稍微差点意思，艾瑞泽GX综合看起来还比较顺眼，但是外观没太大亮点，缤瑞尾灯还行，前脸已经审美疲劳了。内饰，绝对是吉利领先，这个没的说，毕竟吉利的核心竞争力之一。你看，奇瑞三大件是牛，但是内饰设计还离吉利有很大差距，我会乱喷？空间空间嘛，秦PRO确实有优势，轴距最大，宽度最宽。帝豪...啊不，是缤瑞尺寸最差。艾瑞泽GX和逸动并列第二。所以，如果奔着空间大买秦PRO，可以理解。配置至于配置嘛，这里限于篇幅，暂时不详细对比了，今天主要是气不过有人明目张胆秀下限黑奇瑞，单单是这几个买车时最需要注意的方面，应该说艾瑞泽GX并不逊色于其他三款车，而在动力方面，绝对是无敌手的存在。如果大家真的对这几款车感兴趣，有空写文章或者发视频详细分析吧，以理服人。欢迎大家关注，谢谢！请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张力，反之的Gx自然没有这些特点。不过审美见仁见智所以并不适合评价颜值如何，个人意见保留看一看核心部件的水平差异。车身结构的高强度钢比例为60%，奇瑞以此为安全等级作为噱头；然而秦Pro的LCB车身有73.5%的高强度钢，孰优孰劣一目了然。GX的发动机为奇瑞的第一台4T1B5-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），变速箱匹配5挡手动，这一版本的性能不算很差但是也不算优秀，百公里加速能突破10秒但也仅在这一范围了。秦Pro新款的发动机为比亚迪的476ZQA-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，喷油技术显然是领先一代的，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）动力会更强劲，变速箱也匹配了级别更高的6前进挡变速箱；自动版的秦Pro可以实现最快8.62秒破百，手动版可以非常接近8秒。综合路况平均油耗可以控制在7.5L/100km左右，油耗也要略低于艾瑞泽GX的手动版；车身尺寸4765*1837*1500、轴距达到2718mm，级别也从Gx的A+直接成为B级车，驾乘空间也要充足一些。所以两车对比秦Pro新款超能版是有明显优势的，手动版指导价7.99-9.79万官降一万并且同时推出国VI版，价格相当的前提下动力、油耗、空间以及排放标准都有优势的秦Pro没有必要和Gx对比，两车不在同一水平线；艾瑞泽Gx官降一万后月销量仍从6k环比下跌42.74%到3.7k，真实水平如何不用评价。不过秦Pro的销量更低，初期的低销量是因为价格虚高而且手动版使用了低一级的1.5L，其次还有Dm版本价格与燃油版过于接近的原因；在超能版升级降价之后性价比大幅提升应该会有所转变，升级之后的超能秦Pro最大的问题只有保值率低的不足了，对保值率有疑惑的话可以观望一到两个月，如果秦Pro的销量复苏则是入手的最佳时机了。个人观点、仅供参考，谢谢邀请。奇瑞在去年中旬推出了艾瑞泽GX的升级版本艾瑞泽GX pro，并以经典+pro新老联手战术进攻10万以下家轿市场，攻势很猛，销量每个月都可以轻松过万。而长安逸动也在去年同时期完成换代，但是市场反应要比艾瑞泽GX略弱，所以长安将在今年上半年推出逸动升级版本逸动plus，欲重振昔日雄风。长安对plus换代是很有一套的，看看长安cs75plus就知道，在去年长安cs75眼看就要日落西山的时候，cs75plus的出现，让cs75家族“起死回生”。所以长安逸动这次plus的到来，势必会让老对手艾瑞泽GX“坐立不安”一番。假如狭路相逢，逸动plus和艾瑞泽GX pro谁会胜呢？发动机：逸动plus蓝鲸动力占优，艾瑞泽GX pro的9CVT更“丝滑”汽车作为一种代步工具，颜值和内饰固然重要，但三大件的可靠性永远是排在第一位的，这就像盖楼房一样，万丈高楼的前提是拥有稳固可靠的地基，那奇瑞艾瑞泽GX pro和长安逸动plus谁的“基础”扎得更稳呢？在动力方面，艾瑞泽GX pro搭载1.5T发动机，最大功率156马力，而逸动plus搭载1.4T蓝鲸动力，最大功率158马力，两者在数据上几乎没有差别，不过长安逸动plus的蓝鲸动力，峰值扭矩转速更低（逸动plus在1500-4000，艾瑞泽GX pro在1750-4000转），意思就是涡轮介入比较早，起步加速更快，而且燃油经济性更优秀。另外，逸动plus发动机缸体为铝合金，喷射方式为缸内直喷，在材料和技术上要优于艾瑞泽GX pro的铸铁缸体和多点电喷。值得注意的是，艾瑞泽GX pro版本的自动挡是采用的模拟9挡的CVT变速箱，而逸动plus采用7挡双离合，就整体的驾驶感受而言，艾瑞泽GX pro的CVT更平顺、更稳定。外观对比：颜值均能打，两者不相上下其实对于同价位的车型，底盘方面的差别是拉不开很大差距的，在打好“地基”之后，“上层建筑”是消费者买单的关键。即将上市的长安逸动plus外观可谓发生了翻天腹地的变化，前脸采用了更大幅的纺锤式进气格栅，类似于cs75plus，总之这个改变带给逸动plus更加激进、战斗的视觉效果，很有视觉冲击力。艾瑞泽GX pro也采用了大幅的进气格栅，不过显得更有层次感，一条横向贯穿的镀铬条带将左右大灯和车标串联，这个点缀可谓画龙点睛之笔。而它的车尾也是呼应前脸，用贯穿式镀铬条带连接尾灯和车标，这也是奇瑞家族化的设计语言，很有辨识度。配置对比虽然逸动plus还未上市，但整体的配置和价格的布局应该和现款逸动相似，那我们就选择价位相差不多的逸动蓝鲸280T DCT劲速版和艾瑞泽GX pro1.5T CVT劲色版进行对比，艾瑞泽GX pro胜在多出疲劳驾驶提示、自动驻车、真皮方向盘、支持Carplay/Carlife及后排整体放倒功能。而逸动plus胜在多出电动天窗、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置。对于配置的选择要看实用程度，个人觉得艾瑞泽GX pro多出的配置更实用一些，当然这个选择还是要自己来定。最后在大家最为关心的价格方面，奇瑞艾瑞泽GX pro的厂商指导价在7.99-11.39万元，算上优惠，手动挡入门价格在7.2万左右，自动挡入门价格在8.2万左右。长安逸动plus暂未公布具体售价，就现款逸动蓝鲸版自动挡厂商指导价格8.99万来看，全新的逸动plus售价应该略高于此价位，具体价格就等上市吧。谢谢邀请，购车预算10~12万、要求自动挡，四台意向车型里秦Pro是首选，其他不建议考虑。选择自动挡汽车是否是为了驾驶便利提升用车舒适性？如果是的话就可以说明一下排除另外三台车的原因了：1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博世核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。答案已经很清晰了，综合水平秦Pro最高，是预算内最合理的选择，供参考。两家各有优劣，如果选电动或插电混动那毫不犹豫的选比亚迪秦Pro DM，新能源领域比亚迪的技术积累不输任何一家，包括特斯拉如果是选燃油车那肯定是选奇瑞，奇瑞这几年发展的不怎么好，但是口碑还算是不错，三大件技术在国产里面也是数一数二，这点比亚迪也比不了。吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。价格相同的车不一定品质相同，营销大师的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为采购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。三车对比可以从发动机、变速箱以及底盘悬架作为切入点判断水平高低，当然还要综合油耗。首先看发动机的技术水平：艾瑞泽GX使用奇瑞与AVL研发的4T15B进气歧管位置多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力调教偏保守喷油技术已经落后。长安睿骋CC使用的江陵476ZQCD同样多点电喷技术的1.5T增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），技术同样落后一线国产品牌一代不过比奇瑞4T15B稍微先进一些，至少使用了铝合金缸体和缸盖而4B15T是铸铁。比亚迪秦Pro使用的是比亚迪研发的476ZQA缸内直喷1.5T增压机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），直喷技术级别高于以上两车，燃烧效率的提升对于性能和油耗表现均有一定加分。变速箱等级区别排名第一的无疑是睿骋CC使用的爱信6AT手自一体变速箱，AT变速箱的传动结构为液力变矩器、换挡结构为行星齿轮组，正常更换变速箱油可以做到使用寿命与整车相同；虽然传动效率不算很高但质量足够稳定，所以AT变速箱始终是家用汽车的首选类型。排名第二的是比亚迪自主研发的6DT35湿式六档双离合，额定输出扭矩为350N·m匹配这台小排量的1.5T发动机扭矩余量约为31.4%。离合器为湿式结构加之扭矩余量充足耐久性足够高，优化后的换挡体验也算平顺，同一动力组合的量产车低速换挡顿挫出现的概率已经很低，高速换挡效率高可以补偿偶尔顿挫的缺点。换挡结构同样是齿轮组，耐用性也是很高的。排名第三的是奇瑞使用的万里扬CVT无极自动变速箱，排名靠后不仅是这一台变速箱的问题，而是所有的CVT在以上两台变速箱面前级别都要低。传动结构为液力变矩器与AT相同没有不足，但是换挡结构为液压锥轮与钢带的组合耐久性很成问题，依靠技术摩擦传动的钢带在长期使用后会产生不能避免的磨损，磨损严重后一旦打滑则等于报废。一线CVT行驶里程勉强30万公里左右，不过在十几二十万出现问题的CVT也比比皆是。其次CVT缺少单向离合器在滑行过程中会出现一次拖拽和一次释放冲击感，顿挫总是会出现；而且为延长钢带的使用时间在低温中冷启动车辆不能正常驾驶，需要加热变速箱油等待数分钟后才能升档，CVT的便利性是非常一般的。撇开三台车三种变速箱的排名一定是：AT＞DCT（仅限湿式）＞CVT，综合发动机和变速箱额水平睿骋CC得分与秦Pro相当，艾瑞泽GX略逊一筹。空间、悬架、价格睿骋CC官降后指导价7.69-12.59万、自动版起售价9.69万，车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准中型三厢轿车、悬架级别较高。综合路况平均油耗为9L/100km左右，破百最好成绩11秒开外，性能一般油耗合理，作为10万级代步车合格。秦Pro官降后指导价6.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，中型三厢轿车、悬架级别较低。综合路况平均油耗略低于CC，破百最好成绩8.62s（自动版成绩、手动版略快一些），悬架级别低不过性能可以补偿，而且矩阵式LED大灯、旋转屏等配置也是秦Pro的亮点，作为家用性能车合格。艾瑞泽GX目前价格稳定为7.49-11.39万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；轴距没有达到标准中型轿车等级所以这台车属于A+级，悬架结构同样级别不高。综合路况平均油耗8.3L/100km略低于睿骋CC，但CVT变速箱的级别、空间的差异以及性能的差异，只能说没有对比才没有伤害。三车对比如不在意性能只追求舒适体验和内饰的设计感，睿骋CC无疑是首选；对性能有要求的话扭力梁但有性能的秦Pro则是首选，如何选择以自己的驾驶风格决定吧。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）感谢你的邀请，很明显GX延续?艾瑞泽5出色?设计，同时前脸设计进行微调，加协调前灯组以及中网设定让视觉感更加具有协调感，相比于艾瑞泽5略显突兀外形设计，整车视觉感受加年轻化、生态化，同时也秉承奇瑞贯以原创为主的优势。4700*1825*1482mm车身尺寸与艾瑞泽5差距，基本可以确定依然M1X轿车平台打造而来，奇瑞艾瑞泽5pro是艾瑞泽5的改款，外观配置有一些变化，整体平台和动力都一样，可以理解为新款和老款，艾瑞泽gx动力部分多了1.5T可选，分为147和156匹马力两种调教，另外外观和空间比5和5pro更大。同时我个人也是艾瑞泽5的车主.性能、油耗、质量、价格，喜欢这四点后孰优孰劣答案一目了然。基础参数&性能吉利帝豪GL新款车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，悬架为前方麦弗逊、后扭力梁（以下两车结构相同）；车身高强度钢材比例为57%，所谓的75%包括其他高强度材料但不是钢材。发动机为1.4T多点电喷涡轮增压机，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m，推重比为94.7Hp/T，百公里加速12秒以外。奇瑞艾瑞泽Gx车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸属于A+但轴距还是标准紧凑级，级别在三车里略低一些；车身高强度钢材比例为60%，细节方面有一定优势。发动机为1.5T多点电喷涡轮增压机，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m，推重比为107.7Hp/T，百公里加速勉强进10秒。比亚迪秦Pro车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，级别已经是准中型轿车。车身高强度钢材比例为73.5%，虽然一度被黑不过中保研以安全入手可能会很尴尬，二流子机构碰撞测试场可能还没有比亚迪的测试场专业……发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压动力，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m，推重比为113.2Hp/T，百公里加速8.62秒。答案已经很明确了，至于排名应该怎么拍再综合油耗看一看：帝豪GL-1.4T/CVT版综合路况平均油耗8L/100km。艾瑞泽Gx-1.5T/CVT版综合路况平均油耗9.1L/100km。秦Pro-1.5T/DCT版本综合路况平均油耗8.5L/100km。在性能有明显领先优势的前提下油耗也不输竞品，配置方面不再赘述重量聊一聊质量。CVT变速箱邦奇的湿式多片式离合结构目前国产汽车品牌使用的最多，反馈一直比较稳定只是切档冲击感明显一些，行驶中状态没问题；万里扬的CVT近期比较热门，不过市场占有率远不如邦奇，所以品质如何不好评价。而自动挡变速箱在有其他选择的前提下CVT可以放在第二阵营，没有AT选择湿式双离合总是没错的，冬季用车不会每一次启动车辆之后都有数分钟的低温保护能不正常升档，行星齿轮组耐久性相比CVT的钢带几乎无限长；如行驶里程较多湿式双离合后期充其量是更换一组离合器，其成本比CVT换总成低的多。且秦Pro的湿式双离合额定输出扭矩为350N·m，扭矩余量约31.43%，充足的余量也说明了这台变速箱要比早期2.0T与这台变速箱的匹配使用寿命更长。所以三选一秦Pro显然性价比更高，不过比亚迪的主力热销车型还是Dm混动版，燃油版销量不济属于冷门车保值率低一些，是否值得选择看价格吧：秦Pro1.5T指导价9.98-11.58万目前优惠接近万元同价位如果想要选择热销车型应该选择吉利缤瑞自动版，指导价9.18-9.68万，动力水平与帝豪GL相同质量也足够稳定，与秦Pro相比胜在颜值输在动力传动，艾瑞泽Gx官降一万后月销量也仅有3K+缤瑞赢在保值率，如何选择自己斟酌吧。

5，艾瑞泽gxpro和2019乱艾瑞泽gx国六有区别吗

艾瑞泽gxpro和2019乱艾瑞泽gx国六在外观方面来说是没有区别，有可能只是一个宣传噱头而已，建议再观望，您可以看下面网上找到图片对比区别。

6，奇瑞艾瑞泽gx跟比亚迪秦pro哪个性价比高哪个耐操

应该是各有千秋吧，现在的奇瑞不比以前，现在技术也算比较成熟了吧，像现在出的车都比较高端大气，发动机也是很有技术含量的，比亚迪也不逊呀，像现在出的唐，宋这些都很好的
致炫和艾瑞泽5肯定是艾瑞泽5更耐操，不过丰田致炫的经济性更好一些，做工也比艾瑞泽5好，但是安全性艾瑞泽5完爆致炫

7，艾瑞泽GX秦Pro嘉悦A5哪款车好

喜欢功能多的，嘉悦A5，质量好的动力强的选GX
都是破车啊，千万别买啊，还不如瞎力
其实车子哪款都差不多只要自己开着舒服就可以
你好！我觉得是还是艾瑞泽比较好。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
能换个正常得车不？？

8，哈弗H6 帝豪GL 艾瑞泽GX Pro怎么选

这三2113款车型，如果对载人载物空间有需求，还有底盘的5261通过性，那就神车哈弗4102H6。尽管某某1653车型都要吊打H6，但是H6每个月都是销量冠军。相对于H6，另外两款轿车更加经济一些，帝豪GL和艾瑞泽GX Pro基本半斤八两，吉利的广告和营销是碾压奇瑞的，所以帝豪系列比艾瑞泽系列销量高很多。其实艾瑞泽GX Pro的三大件好于帝豪GL。那么喜欢SUV就哈弗H6，喜欢轿车就艾瑞泽GX Pro
同问。。。

9，比亚迪秦pro燃油和艾瑞泽gx哪个车更好啊

奇瑞艾瑞泽5跟比亚迪秦Pro这两个车型相比，个人认为从做工还有保值性方面来说奇瑞艾瑞泽5相对适合一些，不过艾瑞泽5前段时间爆出一些车型存在钣金生锈问题，这个建议重视。一去去操场上午i就忘记亲爸爸千古刷牙牙给娃方法
艾瑞泽5e和比亚迪秦ev300对比，艾瑞泽5e的续航有350km，匀速可以达到400km。目前电动车来说，这个续航还是挺不错的。在高速服务站休息一下，车子就充好电了。艾瑞泽5e的做工感觉还是不错的。重点是奇瑞的车子特别的耐用。
奇瑞艾瑞泽5跟比亚迪秦Pro这两个车型相比，个人认为从做工还有保值性方面来说奇瑞艾瑞泽5相对适合一些，不过艾瑞泽5前段时间爆出一些车型存在钣金生锈问题，这个建议重视。一去去操场上午i就忘记亲爸爸千古刷牙牙给娃方法

10，落地十一万预算秦Pro燃油版和艾瑞泽GX该怎么选选哪个配置

我认真分析了这两款车，先给出结论，建议选择秦Pro燃油版 18款1.5TI 自动智联锋尚型。原因是这样的: 十一万左右落地的预算，基本上可以选秦Pro燃油版 18款1.5TI 自动智联锋尚型或者艾瑞泽GX 1.5T自动型色版。这两款对比的话，秦Pro动力好一些，多了全LED的大灯，自动大灯，车窗防夹手功能和自动空调等，还有驾驶位一键升降功能，车窗防夹手功能，而同价位的艾瑞泽GX则不具备以上的配置。所以如果是我自己买车的话，应该会着重考虑秦Pro燃油版18款1.5TI自动智联锋尚型。
秦的配置更高，空间更大，但三大件是逆向研发大众的，艾瑞泽gx是正向研发但奇瑞没有传承，说不定哪天就成绝版车，喜欢哪个买哪个吧！
泽5跟比亚迪秦Pro这两个车型相比,个人认为从做工还有保值性方面来说奇瑞艾瑞泽5相对适合一
不想修车上丰田！！有钱任性无所谓！再看看别人怎么说的。再看看别人怎么说的。
不想修车上丰田！！有钱任性无所谓！
现在的车都非常新进了价格透明不会有短板造型哪个好看油耗哪个省油就选哪个吧希望对你有用词
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