皮耶希，德国大众是哪个家族的

1，德国大众是哪个家族的

皮耶希家族。它其实是收购了德国大众的。二战后德国很少有家族能持续不衰弱。

德国大众是哪个家族的

2，皮耶希母亲

皮耶希的母亲是路易斯·皮耶希，是保时捷创始人费迪南德·保时捷的女儿。他的父亲安东·皮耶希本职工作虽然是一名律师，但也与汽车事业有着不解之缘。安东·皮耶希一度领导过狼堡的汽车生产工厂。费迪南德·皮耶希一直想继承祖父的事业，在苏黎世完成机械工程专业的学业之后，皮耶希正式开启了与汽车紧密相关的职业生涯。

皮耶希母亲

3，大众辉腾为什么会被停产

德国《图片报》报道称，前大众集团董事长 Ferdinand Pi?ch 刚刚离世，享年 82 岁。周日晚上，皮耶希在巴伐利亚旅行期间突然遭遇身体不适。在被从一家餐馆送到罗森海姆医院之后，很遗憾没有抢救回来。目前大众尚未对这位前高管的离世发表正式声明，外界对其死亡的确切原因也不得而知。【皮耶希资料图。图自：Volkswagen，via Cnet】作为 Ferdinand Porsche 之女 Louise 的儿子，皮耶希几乎将自己的一身都奉献给了大众集团。不过他的工程生涯，则是在保时捷开启的。在 1993~2002 年担任大众汽车集团 CEO 之前，皮耶希一直在奥迪任职。之后他成为了大众汽车集团的董事长，并于 2015 年退休。值得一提的是，前保时捷 CEO Wendelin Wiedeking 曾宣布计划在 2009 年收购大众 75% 的股份，但皮耶希在 2008 年力挽狂澜地阻止了这起恶意收购。后续受到全球金融危机的影响，大众反而收购了保时捷。由大众汽车前高管费迪南德·皮耶希之子创立的新公司，希望能够为市场带来一款与众不同的纯电轿跑，它就是在本周亮相日内瓦车展的 Mark Zero 。近年来，我们已经见识过许多电动汽车初创企业，但电池技术仍有很大的提升空间。皮耶希表示，Mark Zero 将配备全新类型的电池，以便将充电时间缩短到接近传统燃油车的水平。满电情况下，以欧盟 WLTP 新标准作为测试基准的 Mark Zero，能够行驶 311 英里（500 公里）。动力方面，该车配备了三个马达 —— 前轴为 150kW 异步电机（功率 150kW）、后桥为两台 150kW 的同步电机。从外观上来看，有人猜测，皮耶希可能以 2000 万英镑（2600 万美元）的价格，从阿斯顿马丁那里秘密买到了 Vanquish 的制造工具和设计图纸，但此事未得到双方的证实。电池技术方面，即便处于行业领先地位的特斯拉（旗下拥有诸多超级充电桩），也难以在一个小时内完全充满电。据悉，皮耶希的电池合作伙伴，是总部位于香港的 Desten 集团。此外位于请到的 Tgood 电气公司，将为其充电技术设施提供支撑。皮耶希表示，Mark Zero 是该公司未来三年主推的“系列产品”的第一款。因车辆结构灵活开放，其能够适配各种驱动系统，比如纯电、混动、氢燃料、甚至传统内燃机。今年晚些时候，皮耶希将适时宣布一家制造合作伙伴，以便将 Mark Zero 推向市场，随后，该公司还计划推出一款四座与运动 SUV 车型。大众车的车门比较厚实众所周知，但更多人不知道的是大众车的车门为什么这么厚实，其实大众车不仅车门厚实，车身钣金也是最规整的。这是今天大众汽车能够在全世界取得这么大成就的重要原因之一。大众汽车的车门厚实，和一个人有关，可以说没有他，就没有大众汽车集团今天的辉煌。这个人就是汽车界的传奇人物，皮耶希。大众汽车的教父，费迪南德皮耶希皮耶希是保时捷创始人费迪南德保时捷的外孙，费迪南德保时捷也是汽车界的一个牛人，他不但创立了保时捷汽车公司，大众汽车的第一款车型，也是大众汽车曾经风靡世界的一款经典车型，甲壳虫汽车，也是他设计的。费迪南德保时捷有一个一女，儿子和女儿都各有四个孩子。费迪南德在晚年的时候，就把保时捷公司的股份分成10份，儿女和他们的孩子，每人一份。费迪南德保时捷这样分配的原因是希望双方可以好好合作，因为双方股权相当，以后公司遇到什么事情大家可以商量着来办。但是后来有一件事，打破了这个平衡。皮耶希（保时捷的外孙）居然和他的表嫂好上了，表嫂最后还和他的表哥（保时捷的孙子）离婚，嫁给了皮耶希。更可怕的是，皮耶希的表哥曾经在一次的生日宴上，把自己持有的保时捷股份当做礼物，送给了表嫂。现在皮耶希曾经的表嫂不但嫁给了皮耶希，而且还是带着股份嫁过来。这下子两家的股权平衡一下子就被打破了。外孙系的股份高于孙子系，取得了控制权。但保时捷老爷子这时候还在，对这件事情相当震怒，就把皮耶希给驱逐出保时捷公司了。皮耶希是保时捷众多孙子外孙当中，最具有汽车天赋和才能的。他23岁那年就已经能够独立研制出一台V8发动机。保时捷也一度将皮耶希内定为接班人。皮耶希是个汽车天才，这不仅仅是保时捷家族内部知道，而是整个汽车行业都知道的事情。所以当皮耶希被保时捷驱逐出来以后，奔驰汽车马上向皮耶希发出了邀请函。但皮耶希想都没想就拒绝了。皮耶希拒绝的理由是，奔驰现在很牛，如果我到奔驰任职，即便将来奔驰依然很牛，但是不能体现出奔驰牛的原因，是因为它本来就很牛，还是因为我而牛。所以我要选择一家平常的汽车公司，带领他们走向辉煌，这样才能体现出我很牛。入主大众汽车最后皮耶希选择了大众汽车，大家可能觉得大众汽车也很牛，但问题是当年大众汽车真的不怎么牛，甚至频频陷入经济危机。别说在全世界，就算是在欧洲也是很平常的一个品牌，和雷诺，标志，雪铁龙差不多。皮耶希掌舵大众后，带领大众走出危机，带头创造出奥迪誉满全球，标志性的全铝车身和QUATTRO（四驱系统），可以说奥迪汽车就是在他的影响下，从一个普通品牌锐变成豪华品牌。还有收购保时捷，收购宾利，收购布加迪等等一系列大事。而皮耶希入主大众干的第一件大事，就是和车门，车身，过不去。以前的汽车，车门以及车身之间的缝隙，受制于技术，工业水平等原因，并没有今天的这么规整，那个时候的标准是，只要套得上去，不影响使用就可以了。但皮耶希不同意，他要求所有车门，车身件，生产组装出来，必须要得到最小间隙标准的要求，并且规整度必须整齐划一。就这个看起来小小的要求，按照今天来说不是什么难事，但却让曾经的大众汽车付出了巨额的利润代价。因为当时很多钣金件生产出来，套得上去用不难，但要达到皮耶希的标准却很难。好多生产出来的钣金件因为达不到标准，直接就拿去报废了，这让大众汽车心疼不已。但是，皮耶希的执着坚持，很快就收到了效果。因为当时几乎所有汽车品牌，都不会在这个细节上如此认真对待。大众汽车生产出来的产品，车门厚实，车身间的缝隙严丝合缝，就像是艺术品一样，让人眼前一亮，感觉鹤立鸡群。一下子品牌形象和信赖感就被树立了起来。直到后来，我们一直以来看大众和奥迪的车，为什么总感觉有一种高级感，厚实感，就是因为皮耶希确立的这套执行标准，被大众汽车持之以恒的执行了下来。包括后来大众汽车和中国合资，生产的桑塔纳汽车，也是严格按照这套标准来实施的。当时还有一个小插曲。那个年代我们国家还是一穷二白，工业基础也是处于起步阶段，很多生产出来的汽车钢板，都是达不到大众汽车的要求的。德国工程师的意见是，达不到生产水平的钢板，全部扔了。但是我们的工人都是从苦日子过来的，看到刚生产出来，崭新的板材就这么被扔了，哪里舍得，经常又偷偷摸摸捡回来。德方工程师知道后，一旦发现达不到标准的板材，全部当场砸碎，这样捡回来也没用。为此，我们的工人还和德方发生了严重对峙。最后还是时任上海市领导的朱镕基同志拍板，严格按照德方生产标准执行，要做精益求精的产品、事情才得以解决。这也是桑塔纳以及中国大众为什么能在老百姓心中能够确立这么好的口碑，成为销量霸主的原因之一。不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。辉腾为何停产？首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。

大众辉腾为什么会被停产

4，保时捷911为啥是寡妇车

保时捷917被称为寡妇车，因为它的马力太大（好像是1500马力左右），很难操控，那些驾驶917上赛道的，大多都在赛道上出了事故，所以917被称为寡妇车，设计者为费迪南德·皮耶希（德国大众的老大）如有帮助，请采纳！！！谢谢！！

5，大众创始人叫什么

费迪南德?保时捷（也有翻译是波尔舍），同时也是保时捷的创始人，他把保时捷给了儿子（保时捷家），把大众给了女儿（皮耶希家）

是希特勒，斐迪南.保时捷一直有为民众设计平民用车的想法，正好希特勒想让每个德国人都能开得起车就丢出了些技术标准，保时捷接下了，然后1939年正式建厂，取名德国大众

费尔迪南特·波尔舍。。。1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡

6，很多人都知道辉腾很贵但是有几个人知道它到底贵在哪

说起辉腾首先还要从大众的前掌门人皮耶希说起，皮耶希是费迪南德保时捷的孙子，没错，保时捷就是皮耶希他家的，而皮耶希是一个机械天才，对机械有着偏执的痴迷，他渴望制造出一辆完美的车，辉腾正是在这种情况下诞生的。皮耶希对辉腾提出了许多变态的要求，比如辉腾整体安全设计是以300公里时速驾驶环境为设计背景，所有车身部件和安全标准都针对达300公里/时最时速而设计，所以时至今日，辉腾依然是世界上最安全的D级车。同时皮耶希要求无论是极寒还是极热的外界条件下，要求辉腾车内的温度必须恒定在22摄氏度，同时车内的空调不能直接对着人吹，于是工程师弄出了一个无直吹空调系统。所有的种种都体现了皮耶希对完美的追求，而辉腾也更像是一件艺术品，这也导致了辉腾的成本居高不下，即使售价百万依然是亏本，如果要问大众最厚道的车是哪一款，我想非辉腾莫属。

技术高，工艺好，本来开发费用大，制造成本高，不得不贵

7，保时捷创始人

保时捷创始人费迪南德·保时捷1875年出生于捷克的Liberec，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。　　费迪南德·保时捷年轻时便显露出了对机械的天份和兴趣。小学毕业后，便在父亲的工场做学徒，并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的电力照明设备，还有电铃功能。费迪南德·保时捷白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，学习理论知识，这也是他接受到的唯一的系统的工程训练。 1893年，费迪南德·保时捷加入了瑞士电机企业Bela Egger，即今天瑞士ABB集团的前身。正是在这里，费迪南德·保时捷展示了自己出色的设计和开发能力。短短四年时间，便晋升为测试部的主管。在此期间，费迪南德·保时捷发明了轮毂电机驱动汽车，即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进。该技术与1896年申请了专利，此时的费迪南德·保时捷年仅21岁。

　保时捷公司[3]的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

费迪南德.保时捷…

保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷