目前，ofo是中国自行车共享行业的领导者，产品量最大，城市数量最多，日均活跃人口只有摩拜单车可以与之相比。此前，自行车共享因造成其他城市的城市管理问题而被城管拘留。据了解，ofo起步的城市是北京，因此，这个调查数据可能也有倾向性。毕竟最早的城市和投放量肯定比摩拜单车多很多。
ofo小黄车是怎么得到投资的？
共享单车自推出后就一直受人关注，最为直白的体现是每天约200万人次的使用频率。但要说到对共享单车的最大印象，我想很多人第一反应都是小黄车吧！是的，小黄车便是ofo的代名词，也是整个共享单车行业里的佼佼者。前几日ofo宣布完成新一轮8.66亿美元融资，本轮融资由阿里巴巴领投，蚂蚁金服和其他几个机构跟投。
简单来说，阿里系是这一轮的主要投资者。打铁还需自身硬，ofo能够获得阿里的投资最关键的还是其自身的条件够好。ofo目前是国内共享单车行业的领头羊，投放量最大、投放城市最多、日均活跃人数只有摩拜能够相比。阿里肯定也是考虑到了这点才果断投资ofo。当然，阿里肯定不可能只是单纯看上ofo的自行车，ofo的出行数据及支付场景，说白了就是流量，对于新零售来说这是很关键的，ofo是解决人们最后一公里出行的流量入口，有庞大的用户群的，日活跃群，对阿里的流量获取是非常之关键的，是阿里线下布局非常关键的一点。
北京使用ofo和摩拜的人，哪个比较多？
谢谢邀请！说实话，这个调查数据和结论笔者不太认同，虽然笔者不知道摩拜和ofo两家各自在北京的投放量具体有多少，但从笔者经过几个城市的体验来看，摩拜无论是从车子的质量还是从找寻的准确性方面，都是要优越于ofo的。就在笔者居住的深圳城中村，ofo小黄车价格低廉而且没有智能锁，常常很容易就被小孩子解开简单的密码锁之后据为己有、或者是恶意的丢弃到小区角落中，时间一长堆砌了非常多的ofo小黄车在一个角落了。
这也就算了，笔者到公路上看见ofo小黄车负责整理、检修的员工时，曾经给他指出这些共享单车的“惨烈命运”，第二天、第三天发现他依然对那堆车子不理不睬，服务态度明显可见。现在那堆小黄单车还堆在一个人人能够看到的角落里，等待锈迹斑斑命运的到来。反观摩拜单车，从最初的时候就以较高的成本设计共享单车，用过摩拜共享单车的用户往往今后还会继续使用，其原因就是这样的自行车骑行安全系数更高、骑行更舒服，而且搜索也更简单。
质量好是一个原因，更重要的是摩拜单车的维护和智能锁让它能够很轻易的在城市的大小角落找到，而不会因为就算你搜索到了ofo的自行车，走近一看，原来是已经被破坏的伤痕累累的单车一辆。举个例子笔者在7月份的时候曾经在上海带着一家三口玩过一段时间，有段时间尝试着骑行出门，找了5辆ofo单车，有4辆要么是没气、要么是缺个轮子缺零件的，基本上没法使用。
尽管搜索的时候满地都是ofo的小黄车身影，但却没一辆可用的局面却让人为之尴尬。据了解，ofo的起家城市是北京，因此，这个调查数据中可能也是有所倾向的，毕竟最早投放的城市、投放量也必然比摩拜要多的多。笔者所看到的现象是上海市区ofo单车竟然有超过6成以上是能够搜索到但却无法使用现状，上海、深圳一线城市都已经如此，更何况其他地方呢？。
你们知道ofo发布了首个城市骑行报告吗？
报告中说18~45岁人群是共享单车骑行的主力用户，占比接近90%，其中30岁及以下群体占比达到55%，30~45岁占比约35%，用户人群整体偏年轻化。从这段话里我们还能发现ofo其实还有很大的市场空间，我国目前人口结构偏老龄化，不少45岁以上的中老年人对自行车出行是有情结有需求的，这块需求和市场是很大的，只是这部分人中不多有人会熟练使用下载ofo的APP而已，希望ofo未来也能更多照顾到这部分群体。
如何评价哈尔滨是全国唯一一个摩拜ofo都没有的省会？
类似摩拜ofo此类共享单车的出现是为了解决大城市城市绿色交通出行“最后一公里”接驳的问题。从本质上来讲，是企业的商业行为，进入某个城市，是需要通过与城市公共管理部门相协调协商的结果。此前就有共享单车在其他城市引发城市管理问题而被城管扣留的情况出现。因此，对于摩拜ofo这些共享单车巨头为什么不进军哈市，这是企业的自身行为，要具体情况具体分析。
第一就是时间太短，每年最多只有4-10月份能够骑自行车，骑行天数和频次肯定不如内地其他地方那么理想。其次，共享单车是要打通最后一公里，哈市目前面临的公共交通问题并不是最后一公里问题，而是道路拥堵导致的民众出行难问题，这需要增多公共交通线路，疏导街道。尤其是在极端天气下，共享单车甚至还不如共享汽车实用。
网传摩拜全国运营裁员四分之三，订单量下降60%属实吗？
感谢邀请新时代，新理财的三益宝回答问题。12月份的这篇报道主要说的是在二三线城市摩拜运营人员大幅削减，绩效工资变低。其实这很正常，过了共享单车行业烈火烹油的热闹，市场划分已经清晰，用户基本已经被瓜分，前期的大量推广和投入宣告一段结束。而且，冬天到了，天冷，骑车的人少了，坐公交和地铁的人多了，当然运营数据会有所下降，跟单车使用和注册量挂钩的运营绩效当然也就降低了。
朱啸虎称“共享单车投放量已经饱和”，摩拜和ofo快要合并了吗？
2018年3月7日晚上，朱啸虎在接受蓝港CEO王峰采访的时候曾经提到了最近套现ofo的事情，朱啸虎的大意是说如果创始人（或创始团队）是为了公司的利益去打，将ofo与摩拜的竞争进行到底，那他和其他兄弟基金一定会支持到底的。（其实在2017年底，朱啸虎已经将自己持有的ofo股份卖给了阿里巴巴）朱啸虎的言外之意就是说目前ofo与摩拜不合并，坚持打到底其实并非是出于对公司整体利益的考虑，难道是有更多私人利益的考虑？朱啸虎从2007年左右开始做投资，至今也已经有10年左右了。
CEO来信君觉得他并非是一个不专业的投资人。相反他在投资过程中坚持执行了自己的投资理念，无论他有多么的激进，多么的咄咄逼人，但他都是在为了被投资的创业团队快速成长，至于其中有没有揠苗助长的问题，先不考虑，单从他为被投团队发声这一点看，他确实比其他投资人更敢说，更愿意说。紫辉投资的刚叔曾经这样说过：有朱啸虎的领域都要小心。
一个意思是说朱啸虎涉及的行业都是风口型行业，新兴事物比较多，对于投资来说不好把握，风险较大。另外一方面就是朱啸虎作为投资人本身就自带傲气和杀伤力。一旦朱啸虎和对手怼起来，战斗力还是蛮强的。朱啸虎在ofo的问题上确实有点不易察觉的小情绪，不过CEO来信君估计ofo创始人戴威也是年轻气盛，双方一起走过这么长时间，终于走到了分道扬镳的时间点，其实一旦理念不同，还不如趁早结束双方的投资关系。
小黄车无法在线退还余额，累计负债达64.96亿，ofo真的要凉了吗？
1.ofo确实有困难，尤其是在寒冷的冬天。缺钱严重。无论裁员、关店或撤站，被加拿大公司告上法庭，还是被并购的海外公司，钱都是必不可少的。2.自行车共享还是有未来的。无论是目前还是政府政策利好，都说明市场仍处于红利期。3.ofo的困局，有市场围剿的原因，有内部的原因，也有高管团队的管理原因。不想看到现在的窘境，但还是看不到春天的到来。
