纯电池组容量48.3kwh，工信部测试续航里程320 km，实车能量接近300，合格。这个续航能力不高，但指导价补贴后也是19.88-22.38万。这种混动模式的主要运行模式是行驶发电，也就是白话的增程行驶。日常的汽车是用电机驱动的，BSG电机是发动机给它供电的时候带动它发电，然后还是用电机驱动。
eRX5这款车怎么样？
荣威Erx5性价比不高，混动版像是增程式混动汽车纯电版续航里程过短，技术和诚意只能说比较一般。荣威Erx5混动新款指导价23.19万补贴前，新款仅此一个版本，车身尺寸4554*1855*1719轴距2700mm，紧凑型SUV。悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，安全配置仅有前排四气囊缺少头部气帘保护，其他配置有皮革座椅卤素大灯单主驾电调座椅以及没有GPS模块的10.4英寸中控，配置级别只是普通10级SUV的水平。
混动平台搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配EDU两档自动混动变速箱，结构有发动机串联BSG电机控制一个档位，发动机在暴力驾驶中可以通过这仅有一个的传动比辅助驱动，这种设计是不太理想的。电机功率56kw，实际最大扭矩在200牛米左右，这种动力水平的电机一般用在A00级的微型车上。电池组容量12kwh纯电续航测试值为60公里，实际会略少一些。
这套混动模式的主要运行模式是行车发电，也就是白话的增程式驾驶，日常用车是电机驱动，在馈电的状态下以发动机带动BSG电机发电，之后仍旧以电机驱动。只有在高速驾驶或超车的时候发动机才会辅助提供动力，所以这台车在大部分情况下性能是非常一般的，以如此小功率的电机驱动一台整备质量1.73吨的SUV，动力表现确实挺一般。
纯电版电池组容量48.3kwh，工信部测试续航里程为320公里，实际用车能接近300已经合格，这个续航能力并不算高，但指导价补贴后也在19.88-22.38万。同价位同级EV-SUV的电池容量已经在60kwh左右，续航里程以工况法测试也普遍超过400公里，荣威Erx5的性价比已经被其他品牌碾压了，这台车不建议考虑。
科沃兹怎么样？
科沃兹我开了一年了讲的都是实话不是车黑，也不是水军，首先说优点，我看了好多车这车的外观新颖，有活力，适合年轻经济不宽裕的人第一辆车，配置和同价位的捷达，桑塔纳爱还是比较实在的，有自动启停，自动挡全系标配ESP空间大，油耗七个多，毕竟车自重在哪，方向盘略重，不过方向精准，没一点虚位，空间大，音响效果低配也杠杠的轮胎也比较大，比起那些摩托车轮子强多了，雪地开着很放心再说缺点，我的低配自动挡，没有备胎，配有打气泵和补胎液，自己买的备胎，噪音有点大，低速或者低转速行驶感觉不到，转速超过2000多噪音就大了，变速箱有轻微顿挫，升挡积极，降挡慢，慢性子人开着车可以，动力不是很好，超车要手动降挡，手自一体变速箱，前一段时间开着上山了，下坡路弯急坡度，操控不错，总得来说是值得推荐的一款车，毕竟价格在哪呢，简配可以想的来。
观致车，到底怎么样？
2015年至今的观致3车主来凑个热闹。观致，车绝对是好车，只是，营销烂到家。观致汽车的优劣势或者说长短版是非常明显的，我大体来总结一下。长处车的官方指导价贵，但是4S终端会有很大优惠，算下来就很划算了，我2015年秋天买观致3的时候比官方指导价便宜了3万。打铁还需自身硬，观致的车方方面面都是经得起考验的。
首先，设计美观、简洁、大气。其次，我对它的空间很满意，即使坐满了五个人，我也一点都不觉得拥挤。再者，观致的安全性是众所周知的，即使发生意外，人们也不必担心生命安全。不管开什么车，都要远离大货车。短期网点不够，维护起来比较麻烦。有一次在老家，车半路抛锚，最近的县城没有网点，只好去临沂或者日照。
