综上所述，动力电池“白名单”废止的节点，已经是国内动力电池企业成熟的时候了。这个时候即使日韩电池竞争，也很难有什么理想的表现。此外，随着LG和三星近年来的诸多问题，似乎无法撼动当代安培科技有限公司的地位。当代安培科技有限公司真正的对手是比亚迪，但比亚迪并没有把当代安培科技有限公司当成对手。比亚迪一直认为自己最强的对手是自己，超越自己是最难的。
是宁德电池好还是比亚迪电池好？
宁德时代使用的是三元材料电池，之所以叫三元材料，是因为用到了几种稀有元素，例如钴之类的，三元材料能量密度更高，但是不是很安全。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，能量密度不如三元材料，但是安全系数更高。宁德时代赌三元材料电池技术，更多是时代的产物，因为新能源有大量的政府补贴，而补贴的条件是，续航越久补贴越高。
宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？
NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。讨论这两家企业就不得不提「NCM镍钴锰」三元锂电池，这种电池的优势为能量密度高，缺点为使用寿命短且安全等级差。作为化学电源的巨头比亚迪电池，在2003年跨界汽车领域后就在盘算着汽车电动化；对于深耕电池领域的比亚迪而言自然不会考虑NCM，其技术研发方向为LFP_磷酸铁锂。
国内第一批自主品牌插电混动与纯电动汽车，搭载的电池正是LFP。这种电池的理想稳定性与安全性是有口皆碑的，尤其是在「E6」被违章车辆以200km时速撞击，车辆在剧烈摩擦中起火但是数百节电芯无一起火后，这种电池基本确定为新能源汽车的技术研发方向。然而在补贴开启后出现了NCM，这种能量密度有先天优势的电池获得了青睐，宁德时代也从一家不知名的企业一跃成为了巨头。
折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。这种电池的制造成本远高于LFP，系统能量密度虽然达到160Wh/kg的高标准（与CATL镍钴锰在同一水平线）；然而体积能量密度不够理想，安全性与稳定性也只能达到行业标准（低标准）。
这对于比亚迪而言无疑是战略规划被彻底打乱，同时也会因无法控制电池成本而不得不高价售车，至此品牌形象很难在短期内扭转。NCM对于比亚迪而言几乎等于被“摆了一道”，战术层面也无法实现反击。所以镍钴锰三元锂在达到CATL水平也就这么着了，剩下的则是进行「战略层面」的规划，等待合理的节点一举打破行业格局。说白了就是以全新的LFP打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL宁德时代为核心的品牌集群，在刀片电池上市后就算开始了。
转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新的刀片型LFP，然而面对这种薄片长方形的电池则必然输在电池包空间的利用上，叠片封装工艺可以有效地让空间中填满电芯，而圆柱NCM则要浪费太多空间，所以在密度与续航里程层面LFP完胜。
安全性与使用寿命无需赘述，NCM不分哪个品牌，只要密度足够大则在短路瞬间就会爆燃，且威力是非常大的。所以不论从安全层面还是续航层面分析，这种制造成本可以比NCM低三分之二的动力电池必将改变行业格局；而以NCM生存且订单还有很多的宁德时代，最理想的结果也许是被比亚迪收购吧。其实从NCM成为主流的节点，宁德时代早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子罢了，等待它的无非是“将军”。
宁德时代在动力电池领域的成就超过了比亚迪吗？
从动力电池企业来看，2018年装机量排名前三名，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%，霸主地位稳固；比亚迪装机量为11.43GWh位列第二，占比20.1%；合肥国轩紧随其后，装机量为3.07GWh，占比5.38%。前三家电池企业装机量之和占总装机量的66.67%，不难看出动力电池行业集中度较高。
