一时之间，汽车行业玩家集体转向纯电动汽车似乎要成为主要趋势。就在纯电动汽车步步紧逼的大环境下，身为传统车企巨头的丰田终于忍不住了。丰田尝试通过开放混动专利与其他车企“抱团取暖”，并挽留部分供应商。这样减缓纯电动汽车发展脚步的策略，能凑效吗？创造机会，让混动汽车延续“寿命”众所周知，丰田在混动汽车领域具有压倒性优势。
在市场层面，用了20年时间，丰田混动汽车销量就突破了1300万辆，牢牢占据全球90%的混动汽车市场份额。而在技术层面，丰田的混动技术也处于领先位置。但随着纯电动汽车的强势进攻，丰田已经在担忧混动汽车市场会被进一步压缩。丰田要想让自身擅长的混动汽车能够在市场中延续更长时间，并巩固自己的领先地位，就必须寻找新的出路。
此前，同为日企的索尼喜爱自己打造技术标准和产品，但往往因不契合大形势而惨淡收尾。比如索尼MD这款优秀产品就因普及速度过慢，最终被市场淘汰。有了太多前车之鉴，丰田自然不想继续采用封闭策略。这次，丰田是动真格了。丰田开放的专利数约为2万3740件，至2030年前无偿提供。使用者向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿利用。
看来，丰田通过开放混动专利的形式，试图将更多车企和供应商绑在自己的战车上。丰田混动技术所具备的低油耗、低故障率、舒适的驾乘感受等特性，想必会受到车企及消费者的欢迎。抢在纯电汽车全面占领市场之前，丰田正在为混动汽车在市场中的攻城略地创造机会。长期市场VS短期市场丰田确实急了。前段时间上市的丰田亚洲龙，比凯美瑞有着更大的尺寸、更帅气的外形设计，但售价却相差不大。
尤其是亚洲龙混动版车型的入门款价格仅为22.68万元，比凯美瑞混动车型的入门款还要低1.3万元。不难发现，丰田是铁了心想为旗下的混动汽车搏出位。为此，丰田一方面推出亚洲龙这样性价比较高的混动车型，另一方面则开放混动专利。双管齐下的丰田，或许是想要对抗纯电动汽车成为未来这一大趋势。不可否认的是，纯电动汽车注定要在未来大放异彩，就连丰田等一线传统车企也不能免俗地推出纯电动汽车。
整体来看，纯电动汽车将要打造一个长期市场。不过，整个汽车市场不可能一夜之间就过渡到纯电动汽车横行的时代。纯电动汽车本身还存在很多问题，比如续航里程短、电池价格昂贵、充电桩数量不足等。因此，混动汽车还能“捡漏”，在电动汽车全面普及前不断拓展市场份额。虽然这是一个短期市场，但只要运作的好，依然能让传统车企赚得盘满钵满。
随着纯电补贴减少或消失，混动汽车或强横一时当下，汽车行业正在面对越来越严苛的政策。比如美国、欧洲和中国要求车企的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下——欧洲计划在2021年将每公里二氧化碳排放目标削减近30%，至95克。中国最近还对新能源汽车实施生产和销售配额，配额将在2030年以前逐步提高。在纯电动汽车尚未成为主流的目前，车企要想符合相关政策，就必须推出更多混动汽车。
大趋势下碳价都大幅下跌 图片来源：Sandbag而随着纯电动补贴的减少乃至消失，事实上也给混动汽车留下了喘息空间。再加上丰田开放混动专利，多重因素影响下混动汽车或许能够强横一时，在数年乃至十数年的时间中迎来一个高潮发展阶段。不过需要注意的是，混动汽车终究只是纯电动汽车普及前的“权宜之计”，最终还是要被淘汰。
即便丰田混动的专利不放开，国产纯电动汽车在没有政府补贴的情况下很快就会自生自灭。根本就用不着PK，国产的纯电动汽车还是去和特斯拉PK吧，因为埃隆马斯克已经决定将特斯拉的专利完全放开，虽然不乏商业目的，但确实能通过技术共享，不对善意使用进行司法诉讼来通过更多企业的共同努力来尽早解决电动汽车续航、充电等瓶颈问题，只不过短期来看这些问题还很难实现质变。
至于丰田的混动专利放开，其实是对现有国产燃油车生产企业能生产消费者承受的节油、环保油电混合汽车的契机，不需要去PK谁，不需要对立的来看待。毕竟丰田的普锐斯做为出租车有很多行驶超过百万公里的记录。ECVT技术的简单和节能效果，镍氢电池的浅层充放的安全、可靠、轻便、耐用特点是目前电动汽车昂贵的锂电池所无法比拟的。
