这说明市场不一定需要迷你电动车。在大多数人都能接受遵守交通法规后，只要车辆价格足够低，C2驾照学习难度足够低，拥有这样的普通迷你电动车就足够了。综上所述，迷你低速电动乘用车可能不会来了。C2驾照的普通微型车可能是最终的CP，但有可能按照车辆最高时速标准限制部分车辆驶入高速公路或城市快速路，但短期内应该不会实施。
微型电动车会被淘汰吗？哪些微型电动车卖得还不错？
这个打个比方，给自行车安一电瓶，很老式的电动车。再加两轱辘，就是你说的现在这样式的车。这货属于严令禁止的，又是擦边球。。。别的法律法规暂时不说。您就说这样的车买回去当个老年代步车，方向盘，手刹，倒车影像，LED大灯四个，让您家老人上路了，时速六十算慢的，接送你家下一代，就问您揪心不。那到底属于非机动车还是机动车。
5万左右的小型电动汽车有哪些推荐？
5万左右的小型电动汽车目前没有一台值得推荐只是有的选，需要这类代步小车建议再等BYD-E1，急用车建议选择燃油动力汽车。在5万左右不算接近6万的电动汽车只有知豆D2一台可以考虑，接近六万能稍微控制用车成本的有欧拉R1，这两台车在比较大的问题。低价电动汽车目前没有一台提供电芯终身质保的量产车，质保按照8年或12万公里欧拉15万公里，而动力电池的容量衰减速度是经过严格计算的，对于普通家用车而言8年内很难达到跌破最低限的程度，一旦过保换电就要自费了。
这类车在补贴时代价格确实不高，不过即使以D2这种小车为例也有27kwh的储能电池，更换一组电池费用至少在4万以上，等到8年的时候这台车的评估价也就是万八千，是换电还不换电呢？不换电的话知豆D2纯电续航工况法测试为255公里，实际用车能破200八年以后150？不换电的话欧拉R1纯电续航工况法测试为310公里，实际用车能在280左右八年以后250？所以这类电动两门代步车的主力市场并不是消费者市场，而是以网约车为主作为补充公共出行交通的环节，家用车选择没有电池终身质保的电动汽车后期用车成本和换车成本都会很高。
选择这类车建议等一等近期可能上市的BYD-E1，这台车比亚迪F0的纯电动版，预计售价会有5万以下的版本可以选择，电池会是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，重点是电芯还是有可能终身质保的，如果连这台车都做不到的话建议5万选择燃油车，小车油耗同样很低也不用考虑停车位建桩的使用费，实际也能做到很低的成本。预算内A0级推荐宝骏310自动时尚型，指导价5.58万优惠2K左右车身尺寸4032*1680*1470轴距2550mm，五门五座两厢车。
发动机搭载1.5L L2B自吸动力，最大功率82kw峰值扭矩147牛米，匹配5挡AMT机械自动变速箱，佛系驾驶油耗6.57L/100km之间。安全配置有ESP车身稳定系统倒车影像/雷达，舒适配置只有织物座椅和手动空调，作为家用代步车空间合理，车辆核心部件的质量也足够稳定。A00级微型车推荐长安奔奔自动天窗版，指导价5.69万优惠5K座椅正常车身尺寸3730*1650*1530轴距2410mm，五门五座两厢车。
发动机搭载1.4L自吸发动机，最大功率74kw峰值扭矩135牛米，同样匹配5挡AMT机械自动挡，平均油耗也在7L/100以下。安全配置没有ESP但保留了前排两枚安全气囊和倒车影像，天窗为整块玻璃的天幕不能打开，其他配置中规中矩不过整车有些精致感。入门级代步车目前还是建议以燃油车为首选，电动汽车整体价格偏高低价车很难合理控制成本个人建议仅供参考。
目前还没有对微型低速电动乘用车车型的审查。2021年初，传闻微型低速电动乘用车以下简称微电国标开始制定，9月开始实施。但由于种种原因，该模型标准并没有被网络传输时间节点所执行。到目前为止，仍然没有一款微型电动汽车可以上牌并获得驾驶许可。所有所谓的低速电动车，不管是四轮还是三轮，都还是非标乘用车，既不是轿车，也不是摩托车。
