共享单车这个行业会如何发展呢？
共享单车是一个不错的行业，也算是最近几年，少有的由中国开始设计实现的一种商业模式。只是，共享单车由于其投入大的这种特殊性，现在所有的共享单车运营商几乎都还处于烧钱的结算，赢利还不知道要到什么时候。在中国乃至全球，任何的互联网商业模式，最终剩下的，都只会是1-2家，就算是最初的百家争鸣，最后也只有是独尊儒术。
所以，什么一步单车、小蓝单车的退出是非常的正常的，互联网的商业模式，只有在垄断的地位下，才有可能实现赢利。而现在只有摩拜、OFO、哈罗三家头吗？三巨头可能确实是三巨头，不过ofo现在已经日薄西山了，真的要说三巨头，应该是哈罗、青桔和摩拜了。共享单车的上半场，基本就是出于一个烧钱的阶段，有资本入驻的运营商，自然就能够活下来，能够累积到用户的押金。
到了下半场，玩法已经变了，各种单车都已经免押了，除了ofo，共享单车等待着出现新的赢利模式。而在现有的单车运营商中，最好扩展的就是哈罗，首先，哈罗是最先投入助力车到共享单车市场的，在二三四线城市，很多哈罗的助力车已经非常普及了，也非常受欢迎，虽然骑行的价格贵了一点点，大概是2元/半小时，但是还是非常多的人使用，市场非常好。
当然，摩拜现在也是紧跟其后，青桔暂时没有什么反应。其次，哈罗单车的电控锁是配备了语音的，可以作为语音广告投放的途径，这是其他运营商所没有的。可能还有人会说车身广告但车身广告的投入和产出比太大，如果只是单单的投放，可能比较简单，但是，很多品牌的广告都会需要随时更换，不然可能涉及到产品的下线或者代理人的更替而出现一些法律问题。
摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？
谢邀！其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的。在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了。
