汽车空调维修口诀8句，空调一般常用的口诀是

1，空调一般常用的口诀是

好空调、格力造

拉丁香

空调一般常用的口诀是

2，怎样维修汽车空调才能达到最佳效果

换空调滤芯加氟清洗散热器

这个问题挺有意思！

具体什么情况，？？？

怎样维修汽车空调才能达到最佳效果

3，怎样维修汽车空调

你好，这个首先捡漏，先捡漏不漏后再抽空然后直接加氟就可以了，这个很简单的

这要看空调出了什么故障了，不同的故障维修方式是不同的，建议到4s店检查维修

你好，主要要看你的车子空调出现了什么问题的，是缺少制冷剂还是空调压缩机坏掉了

一般要坏的是蒸发器因为汽车空调工况比家用空调工况恶劣多了对蒸发器是一个重大考验换一个蒸发器就行压缩机很少坏只要正常使用的话如果压缩机坏了那就麻烦了维修费用大发了

怎样维修汽车空调

4，压缩机更换维修口诀

汽车空调维修口诀1、低压高高压低，更换压缩机。2、压力双高要排气，或者散热有问题。3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。

你好，制冷压缩机维修你可以打杭州禾力冷暖设备有限公司的人过来看一下，他们是专门维修制冷压缩机的，但是全封闭式的压缩机基本上很难修复的，更换的多一些，具体情况你跟他们联系一下吧，571 85807626

高压低，低压高更换压缩机。这个是一般情况，实际上我们要根据空调的实际工作情况去检查从而决定要不要更换。如果你是车主的建议去修理厂维修。

你好 1、低压高高压低，更换压缩机。2、压力双高要排气，或者散热有问题。3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。汽车空调是利用制冷剂循环流动来实现制冷的，如果没有制冷剂，制冷装置就无法实现制冷，其作用就像人的血液一样，制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标，应根据不同制冷装置的特点，合理选择制冷剂，使制冷装置正常工作和安全运行。希望可以帮到你

5，汽车空调不制冷的问诊试车

空调不制冷或效果不好的原因有很多，开空调如果压缩机工作，先检查空调系统压力，低压0.15-0.25MPA./高压1.3-1.7MPA.如果压力低，冷媒不足，检查系统是否漏！压力高，散热性能不好，检查空调电子风扇，冷凝器是否太脏！如果压缩机不工作，需要检查，空调系统是否缺冷媒压力不足，相关保险丝、压力开关、蒸发器开关、压缩机及感温包、室内外温度传感器是否有故障！空调系统是比较复杂的，建议去4S检修！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好。空调不制冷有很多问题。有可能没有氟了。就可能压缩机坏了。具体要去修理厂检查。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

检查一下是不是雪种少了？或者是压缩机运不工作。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

这个还是看看培训资料比较好，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

车主您好，如您所说，汽车空调是个系统件，坏了哪一样都不行，最好参阅有关书籍参考。希望我的回答您能满意。祝您驾驶愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，汽车空调蒸发器上边的感应器控制制冷后温度的它通过控制压缩机

首先判断你的空调是用的温度传感器还是恒温器（也叫温控器）。1.对于传感器，很好判断好坏，把传感器拆下来连同接插件。用万用表测量电阻，阻值不能是0欧姆，也不能是无穷大，还可以放在冰水中然后拿出来，一直测量阻值是不是变化的，常温下阻值应该是在几千欧姆。2.对于恒温器，个人很难去测量好坏，因为他把传感器和控制集成电路放在一起。需要专业人员根据原理图去判断。而且每个车系的设计理念不一样，入日系，法系，美系车都不一样。另外判断是传感器和恒温器的方法：如果仅仅只是一个探头就是传感器，如果是探头附加一个小黑盒子（里面是集成电路）就是恒温器了。还有一个很老的车型使用的是机械式恒温器，比如老捷达，是一个很长的细铁丝（其实是管路）后面链接一个黑盒子。

恩，是的。而且它的专业名词叫温控开关。这个温控开关有一个温度感应塞。我们4S店，是用专业检测仪检测信号。如果你没检测仪，可以找一个替代配件试一试。或者你空调现在什么一个状况，可以和我沟通一下，凭我多年经验，让我来帮你判断。

你好，很高兴为你解答！这不一定的，还要看空调管道是否过脏，高低压管路是否堵塞。干燥罐是否堵塞，制冷剂是否充足。很多因素的。如果你的车之前是诊断出是压缩机和蒸发器造成的制冷不足的话，更换完是因该可以解决问题的！如果有不明白的随时欢迎咨询。希望我的回答可以帮你解决掉你的疑虑！驾车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

7，汽车空调维修

故障现象:一辆别克空调不制冷，风机运转正常，压缩机不工作。故障分析:空调压缩机不工作的常见原因及检查方法如下: ①制冷剂不足导致压缩机不工作。当制冷剂不足时，会造成空调离合器频繁吸合，甚至压缩机不工作。跨接低压循环开关检查，若吸合，则多半是制冷剂泄漏所致。 ②空调离合器继电器故障导致压缩机不工作。检查空调离合器继电器14各端子情况30号、85号端子上应有12V电压；87号端子对地应有数欧姆电阻；86号端子为PCM提供的搭铁端，开空调后，电阻应在10Ω以下，跨接30号、87号端子，离合器应吸合，否则为空调离合器继电器故障(线圈失效，线圈搭铁不良或接触不良)。 ③控制线路故障导致压缩机不工作。若空调离合器继电器86号端子未搭铁，则继续向PCM方向检查。检查PCM至空调离合器继电器的线路是否有断路。 ④测量压力开关上有无5V参考电压，有无接地信号。若有，检查压力开关的信号电压是否进入PCM(参见空调系统电路图)。如没有以上信号则进行相应的检查，或者更换压力开关；若有信号进入PCM，且空调开关已经打开，则为PCM故障。遇到比种情况最好利用故障检测仪配合进行检查，判别空调请求信号和AC信号是否在ON状态。如果判断出空调ECM或主PCM故障，为慎重起见，应再将高压切断开关和低压循环开关同时跨接后仔细检查，并保证各端子接触良好，然后检验故障是否存在。跨接压力开关后，离合器吸合，制冷良好，说明制冷剂充足。更换压力开关后故障排除。故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有:①制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。②孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。③蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。④散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。丰田花冠空调故障一辆丰田花冠轿车打开空调后无冷气输出，经初步观察，虽然空调开关打开了，但空调压缩机并不吸合。　　出现这种现象的原因，一般来说是由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。例如：(1)高压开关处于断开状态。表明空调管路压力超出允许范围，控制器会阻止压缩机吸合，从而保护压缩机及管路。(2)低压开关处于断开状态。表明当前系统制冷剂不足，因为压缩机依靠随制冷循环的润滑油来润滑，当制冷剂不足时，如果压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。(3)防霜开关处于断开位置。一般空调系统为防止蒸发器结霜，均在蒸发器附近设置防霜开关，也称1℃开关，目的在于当蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。类似的装置还有很多，如当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。　　为验证以上想法，我们首先给系统充加氟里昂750ml，然后，测量各个开关的导通情况。由于压缩机此时未工作，而系统内又有氟里昂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均应处于导通状态，实测也是如此。由于该车是全自动空调，不好轻易断定是空调控制器有故障，为防止误判断，我决定进行空调的手动实验。　　首先，在管路中接好压力表，以观察压力的变化情况。然后，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。这时发现了一个奇怪的异常现象：低压侧的压力表显示为负值，高压侧压力异常升高，似乎管路中有堵塞的地方。凭经验，最容易堵的地方是膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器，于是决定拆卸以上部件进行检查。由于对蒸发器作业需要拆卸仪表台，本着先易后难的原则先检查其它部件。然而，检查了所有的部件后，仍没发现堵的地方，于是静下来整理思路。　　这辆车是一辆走私车，原本是右舵的，现改为左舵，所以很多地方是后改装的，包括空调管路及许多接线。于是仔细观察管路，发现空调铝管有很多是锯开后焊的，焊点也很粗糙，会不会是焊的时候减小了管径呢？于是顺着焊点锯开管路，果然里面几乎堵死了。由于买不到改舵车的配件，决定修复后继续使用。　　一切完成后，再次短接电磁离合器，压力正常了，但是，利用原车面板上的AC开关，还是控制不7压缩机。此时故障应在电路上，找到该车的空调电路图，一根线一根线地测量，设发现有过大的电阻。找到空调控制器到AC开关的控制线，将该线直接格铁，压缩机离台器能够吸台，从而断定这之前的电路基本正常。进而拆卸控制面板，发现AC开关后的电路板有腐蚀断线的痕迹，焊上一段导线短接。经试车，压缩机终于恢复了正常。　　该车处理到此，应该说修理工作应该结束了，但试车时发现，该车存在开空调时怠速容易熄火的故障，经仔细观察发现，原因是该车开空调时没有应有的怠速提升，导致发动机负荷过大而熄火。于是检查怠速提升阀，发现提升阀的线竟然没有接。而且插头也不知道哪去了，只好改装一下，用刚刚查到的那根控制器到控制面板的控制线来控制怠速提升阀的工作。为了不影响控制器的其他功能，我们采取了一些措施，比如在线路中加装二极管和继电器。经过试车，打开空调后怠速提高200r／min，运转相当平稳。　　至此，一个由于改舵造成的疑难故障终于被排除，坐在凉爽的车内，回想起修理过程，劳动的喜悦难以用语言表达。

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