高铁怎么找到站台上车，杭州火车站的动车组候车室在哪里

来源：整理时间：2022-05-25 19:56:10 编辑：生活常识手机版

1，杭州火车站的动车组候车室在哪里

火车站那里有个动车组候车室杭州火车站二楼，售票厅附近。。。。。。找不倒就找到工作人员问问

在商丘火车站站东候车大厅里面，就是一进入火车站入口处，右边就是东候车厅，在里面有动车组候车室。

杭州火车站的动车组候车室在哪里

2，老年人乘坐高铁进站台上车怎样办

购买了车票之后就能进站上车，如果有特殊情况，你火车站的工作人员说下，应该会考虑让老人先进站等车吧！

老年人乘坐高铁进站台上车怎样办

3，在高铁站台时如何快速找到车票对应的车厢位置

1.进站一下电梯或楼梯台阶，正对的大电子屏会显示1～8车厢向前（向后），9～16车厢向后（向前），根据指示方向走。2.地面上有车厢停靠的位置，根据标识和站台工作人员提示排队。不过，这种标识一般一个车厢一个位置，而实际上一节车厢有前后两个门都能上下。3.根据电子屏上向前向后判断车厢的排列顺序，一节车厢定员有75一90，即15～18排，如果是座号靠前半，可以从前一车厢排队位置旁边等待上车。如下图，为12车04F，等待在11车厢标识附近，上前门，一是人少，二是上车后能很快找到位置。

在高铁站台时如何快速找到车票对应的车厢位置

4，开车送人到深圳北站坐高铁从哪个口进站比较方便

B1.B2也接是西广场

可以搭龙华线去深圳北站：5分钟可进站候车下车后，在站台靠近车尾一端找到下行电扶梯，下一层后，出站导标显示b、c方向出站到达深圳北火车站。如从c口方向闸机出站后，按照指示，左拐角处有一电扶梯下行，到达高铁候车厅a1/a2侧进站口。全程用时不到5分钟。提醒：龙华线站台电扶梯和垂直电梯都设置在靠近车头、车尾两端，而步梯则设置在中部。搭环中线去深圳北站：直上三楼可进站下车后，在靠近车尾一端(车头一端也有)找到上行扶梯，上一层后到达环中线站厅，导标显示火车站出站方向在西侧。右直拐3米有一个跨越两层高的上行扶梯，旁边的指示牌显示“你所在的楼层为1层，上行直到g东广场层”，出电梯口就是高铁候车厅a1/a2侧进站口。全程用时不到5分钟。

5，如何在火车站接人

就在火车站乘客出口处等，或举个牌子，上面写着被接客人的名字。一般来说每一个火车站都在车站出口处写着大大的字，出口处。

拿着身份证去问讯处办理爱心卡，凭借爱心卡进站去接人。

你得先知道要接的人几点到站，然后到出站口等就行，如果是不认识的人，要留对方电话方便联系，最好做个牌子，写上要接的人的信息，在出站口举牌等，这样对方一下就能找到你了。

去买站台票售票窗口一边都有单独卖的说你是去接人就行送站的时候买站台票要火车票接站不用的

接人两种方式，要是对方那得东西多，你可以买一张站台票，直接到站台上接他，最好知道他在哪个车厢，否则也不好找。再就是在出站口接人，要是认识的就在出站口等着就可以，所有人都要从出站口出来的，要是不认识的，可以举个牌子，上面写上人名。基本就不会接不到人。

6，请问一下高铁检票后进去怎么找站台

1、仔细观察高铁票或者网上购票信息，上面有当天所乘坐的高铁的车厢号、座位号和进站口。2、根据所对应的车站口检票进站，进站后看滚动的LED屏幕，上面会显示某车次发车时间、到达地等信息、车厢和站台对应信息。3、高铁站台上一般都有黄色、绿色或者蓝色等指示线或地标牌，上面写着高铁列车停靠的车厢位置，听广播指示按什么颜色地标排队，如果是6号车的车票就站在相应颜色6号车厢的标志号对应处，然后等待高铁的到来。扩展资料：如果实在是看不懂、听不到的情况下，最好咨询站台的工作人员，他们会告诉应该看哪种颜色的地标。当然，咨询的时候，态度要好一点。或者问同行的乘客，同行等车的乘客肯定有知道的，这个时候可以询问他们，这种方法也是可以的，出门在外，有不懂的，首先当然是靠自己，要是自己解决不了，那就靠朋友。

1、检票进站后，先找到火车站的LED滚动信息显示的大屏幕；2、在大屏幕上找到搭乘的车次在几号检票口和几号候车以及多少站台；3、找好信息后，直奔对应候车室，等待检票的时候跟着人流排队检票进站台即可，跟着人流走，人都挺多的，不会走错的，当然了检票后也有指示牌指向多少站台。

和普通铁路一样的，检票进站，然后在指示牌上找候车室和进站口，进候车室找到进站口后，坐那候车，等到时间了会有广播提示，然后进站即可。如果是蓝色车票，可以通过闸机口检票，红色车票，走人工通道。不知道怎么走闸机口，可以看别人怎么操作或者问工作人员。

高铁车厢上都有led屏显示车次车厢号，站台出检票口天桥上有指示牌，

7，怎么看动车票

04代表了车厢，4号车厢，车厢按照从头到尾的顺序排列，所以4号车厢一般都在火车头的方向。06d是你的座位号，上车之后注意看左右两边窗户的位置，核对座位号码。扩展资料：火车票最下方，在条形码的下面有一串数字和字母的组合，其中的含义是：第1-5位数字表示发售车票的车站代码，例如京B代码是21152，京D代码是12713，清华园代码是12710。第6位代表售票点类型，0表示车站售票处,2表示代售点，所以京A售就对应100010，京AD售对应100012，京B售对应211520，京BD售对应211522，京D售对应127130。第7-10位数字表示售票窗口的编号。例如清华园售对应1271000001。第11-14位数字表示出售车票的日期。最后4位数字是车票上起点站到终点站之间的里程，例如Z85次北京到苏州是1379公里。参考资料：火车票编号——百度百科

最简单的办法是把票对准有光处看有人民铁路的路徽水印(车票的防伪的水印技术跟人民币差不多)一、现在通用的微机打印的新式“软纸车票”，采用的是特制纸张，不仅质地柔韧，表面光滑，而且票面的水波纹线细密，字迹清晰，票面干净，逆光看有水印，若仔细辨认或稍作转换角度即可见“中国铁路”的“CR ”等防伪隐形文字及字符，同时车票上印有条形码。　　对挖补过的车票，可通过逆光照看和手摸来鉴别，这种假票的制造者，往往是将假票上需要的站名、价格等字体，整个地从其他书、报或废票上挖下来粘贴上去，因此该字体与整个票面颜色不统一，与票面字样不一致，只要用手指轻摸票面，便会有凸出感。涂改后的假票字迹模糊，用手指触摸会有墨迹较易识别。自行印制的假票，一般纸质较差，有的客票正面底纹斜线模糊、中断，字迹不规整、不清楚。　　注意条形码。火车票条形码下有三段数字字母串。其中第一段前6位是车站代码(应该是始发站代码)，7-10位是窗口代码(应该是出票窗口代码)，11-14位是售票日期。第二段(即15-21位)是车票号码，应该和左上角的红色数码一样。第三段的最后四位是里程数。其他的应该是加密校验码。火车票上各种数据有以下含义第一组：前面是车站和窗口代码后面是发售日期代码(识别假票的好办法) 第二组：票号第三组：前面是防伪代码(通票改签时机器只能识别这个)最后四位里程(识别假票的最好办法)　　为了确保大家能够顺利地购票乘车，请不要从票贩子和私人手中购买车票，特别是在夜间或灯光不明的地方，谨防上当受骗，耽误了您的旅行。

四号车厢座位号是06D呗 06是顺序 D代表的是你的座位的位置是走廊车票上的数字表示排号,座椅位置将用A、B、C、D、F共5个字母表示。比如,3人座椅将用A、B、C表示,分别代表靠窗、中间和靠走廊位置,2人座椅则用D、F表示,分别代表走廊、靠窗位置;如果是2+2座椅排列的座椅,则分别用A、C和D、F表示靠窗和靠走廊。

8，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。