兰渝高铁南充兰州，G75兰州到南充全线通车了吗是多少公里

来源：整理时间：2022-07-08 00:55:26 编辑：生活常识手机版

1，G75兰州到南充全线通车了吗是多少公里

G75兰州到南充全线还未通车，只有广元到南充通了，通车里程201公里。

G75兰州到南充全线通车了吗是多少公里

2，兰渝高铁途径哪里

中文名：兰渝铁路外文名：Lan-Yu Railway设计时速：兰广段160预留200，广渝段250连接城市：兰州、陇南、广元、南充、重庆总里程：820公里

兰渝高铁途径哪里

3，如何评价兰渝铁路呢

核心观点：兰渝高铁四川段的绵阳、南充走向之争，实际上是重庆同成都的城市格局之争，以及川渝两地的零和博弈。几千字长文深度解读。一、川渝零和博弈的历史12019年7月10日，重庆党政代表团前往四川成都，共同召开“推进川渝经济社会发展全面合作座谈会”，同四川省党政代表达成合作，共同推动“陆海新通道项目”、“渝西高铁项目”的建设。至此，在重庆的妥协下，四川放弃单干的“四川南向通道”和“川港通道”，融入由重庆主推，且已经得到西部大部分省份响应的陆海新通道，重庆做出让步，让成都也成为陆海新通道的两个核心城市之一。同时，长达两三年的“渝西高铁万州、达州走向之争”落下帷幕，最终重庆妥协，渝西高铁过境达州，并计划在2020年开工建设。2我们回顾前些年风靡全国的中欧班列无序竞争，自从2011年重庆创造性开通，沟通长江经济带、西部地区、中亚和欧洲的渝新欧铁路，重庆进出口总额长期位于中西部省份第一。四川成都不甘现状，很快推出蓉新欧铁路，通过政府空前补贴，去回两程几乎拉空车，但还是要快速达到规模效应。很快在2017年，蓉新欧铁路班次数量位居全国第一，但是货运价值只有重庆渝新欧铁路的零头。在成都蓉新欧铁路以及成都媒体的带动下，全国大部分省会城市都卷入这场空前的补贴战中，中欧班列几乎陷入混乱。但是直到2018年，重庆渝新欧铁路的货运价值仍然占全国所有中欧班列的半数以上。最后国家有关部门出面整顿，规定所有中欧铁路全部命名为“中欧班列”，无序竞争结束。但是作为开创者的重庆渝新欧铁路先发优势不再，重庆作为西部重要的物流中心的地位被大大削弱。而四川成都成为最大赢家，通过蓉新欧铁路，进出口总额很快跃升内陆第一，分别成为内陆最大的外贸省、市。二、川渝高铁建设的节奏差异1大部分重庆主要投入参与的重大项目，包括重庆到西安的渝西高铁、重庆到兰州的兰渝高铁，总是不顺利。要么是渝西高铁中万州和达州之争，要么是兰渝高铁中绵阳和南充之争，一再拖慢高铁项目开工建设的进度。要知道兰渝高铁和渝西高铁早在十二五时期，就已经纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》、国家《中长期铁路规划》、《“十三五”现代综合联通运输体系发展规划》等。我们反观成都主要投入参与修建的高铁，无论是成贵、西成、成渝等等，无论是四川省内地市州还是周边省份的地市州，几乎从来没有什么较大争议，从规划、施工、竣工、运营，一路绿灯畅通无阻。2这些就导致，重庆受到各种不确定的因素，高铁项目的建设总是慢一拍，不仅相对于成都慢一拍，而且相比西安、贵阳、昆明等西南高铁枢纽城市仍然较慢。比如西安已经建成郑西高铁、西宝高铁、大西客专、西成高铁等；贵阳已经建贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁、贵南高铁等；昆明已经建成沪昆高铁、南昆高铁等；能够直达全国大部分重要中心城市。在川渝经济区，成都不仅率先开工建设沟通西北、西南的交通大动脉，而且一路畅通无阻，赢得高铁枢纽城市建设的先机；而重庆不仅严重滞后建设，而且总是遇到各种不确定性因素拖慢进度，严重影响重庆对外的联系。三、节奏差异的缘由地理区位因素重庆是汇通南北、融贯东西的重要枢纽城市，而且是四川盆地向东的重要门户，八个方向都是重要的省会中心城市。这就导致重庆到周边大城市的高铁路线确实存在多种方案可选，不同省份和不同地市州出于战略利益的诉求，很容易使高铁路线和过站引发争议。而成都向西180度是地广人稀的青藏高原，向南是昆明、贵阳，向北是西安、兰州，向东是重庆，再加上作为古代西南地区中心城市的成都，传统的对外通道已经延续上千年，所以成都对外通道的选择很有限。政治因素成都是成都铁路公司（原成都铁路局）、中铁某局、中建某局、规划某局等大区机构的驻地，从重大项目的规划、建设再到管理都享有极大的话语权。不排除四川成都利用大区机构的优势，在西南铁路建设方面总是抢占先机，而且拖慢重庆建设铁路的节奏。通过打铁路建设的时间差这张牌，弥补成都相较于重庆的地理区位劣势，维护和巩固四川成都作为西南地区交通枢纽的地位。也不排除作为四川绝对中心的成都，鼓励四川省内其他地市州，有意在重庆有关高铁项目上提出广泛的利益诉求，同时四川成都还会提供政策和舆论支持。不仅能够影响重庆高铁建设的节奏，营造相对优势，同时促进这些地市州的交通建设和经济社会发展。四、川渝交通区位的差异1根据《国家中长期高铁规划》，重庆将建成八个方向都是省会中心城市的“米”字型高铁枢纽，东武汉、东北郑州、北西安、西北兰州、西成都、西南昆明、南贵阳、东南长沙。作为融贯东西、汇通南北的枢纽城市重庆，能够很好的通过西安联通西北地区、中亚地区、欧洲诸国；通过郑州联通华中地区、华北地区、东北地区；通过武汉联通华东地区；通过昆明联通东南亚诸国；通过长沙联通东南地区。而且重庆还拥有长江黄金水道，而且重庆还是内陆吞吐量第一大港口，还拥有向南联通东南亚的陆海新通道、向西北联通中亚欧洲的渝新欧铁路、向西南联通南亚、中东的油气管道。重庆先天的地理区位优势本该是西部独一无二，在高铁时代本该摒弃普铁时代过于行政干预的问题，更侧重于发挥市场经济的作用。而且重视重庆的对外交通建设，对川渝经济区内部的协同配合，以及整个西部地区的经济社会发展都有着深远的现实意义。2但是事与愿违。成都向西180度是地广人稀的青藏高原，这种先天的地理区位劣势很难改变。在高铁时代和市场经济时代，重庆大有取代成都铁路枢纽地位的可能，重庆交通的崛起，对川渝经济区和整个西部地区的互联互通都有着重大意义。但是四川成都不甘心，继续重复着普铁时代的“成都优先”策略。四川成都从普铁时代就开始优先开建铁路，新中国成立不久成都就已开建向北的宝成铁路、向南的成昆铁路、向东的成渝铁路，而截止到1965年整整十二年重庆有且只有一条成渝铁路。四川成都尽管有着地理区位的巨大劣势，但总是优先开建联通其他地区的大动脉铁路。原本经济社会远比成都发达的重庆，在很长一段时间必须依靠成都联通西北、西南等地区，重庆在对外互联互通上总是需要辗转成都，在铁路交通上成为四川成都的附庸。随着高铁时代的来临，市场经济的发展，再加上重庆成为直辖市，成都在四川盆地完全优先的这种现象稍有改观。重庆逐渐的能够有机会争取到重大项目，比如中新重庆互联互通项目、两江新区、重庆自贸区等，这些都是在重庆直辖前万万不能想的。但是四川成都仍然能够通过大区机构以及社会舆论施加部分影响力。五、总结。根本上来说，兰渝高铁的绵阳、南充走向之争，渝西高铁的达州、万州走向之争，有相关地市州的现实利益之争，更多的是成渝城市格局之争，以及川渝两地的零和博弈。川渝两地的未来趋势必然是合作共赢，但是在当下的同质化竞争仍然会是主流。川渝两地发展水平相当、社会文化相近，都在积极承接国家有关重大项目以及发达地区的产业转移，这些就决定了川渝两地必然是竞争大于合作。重庆尽管成为直辖市已经二十年有余，但是由于撤销直辖市到恢复直辖市的四十余年，政治、经济、科技、教育等优势几乎被掏空。重庆直辖后不再具备类似于北京、上海、广州，分别在华北、华东、华南地区的绝对优势。再加上直辖后经济腹地十分有限，所以重庆有且只有积极主动的去拥抱四川，才能有源源不断的发展潜力。而作为拥抱四川的代价或者交换，重庆在普铁、高铁、民航等领域都会受制于人，受到四川成都施加的影响力，而且重庆的政治、交通、地理、区位等优势很难有效的施展。四川成都通过先发优势正在努力弥补地理区位带来的劣势，随着西部地区深入的开发开发，四川成都的劣势或将转化为相对的优势。而重庆目前推出主城都市区策略，从主城9区扩容为21区，其中绝大部分都是渝西地区。重庆积极西进既是川渝经济区合作共赢的契机，也是四川成都东进设立东部新区的回应。未来希望有关部门让重庆能够有机会，充分施展自身的政治、地理、区位、交通等优势，发挥重庆这一西部唯一的水陆空综合交通枢纽城市的作用，使得重庆能够引领西部地区更好的开发开放，促进川渝地区的协作共赢。

如何评价兰渝铁路呢

4，重庆至兰州动车途经南充请问南充站设何处

兰渝铁路还没有全线通车吧，以后的的南充站应该是新建的火车北站，在潆溪，貌似也没建好

d317次车全程耗时：15时59分 d317次车北京西到成都二等票价:430元您可能需要了解返程车次:d318时刻表 d317次车全程距离：2083 公里 d317 次车北京西到成都软卧下铺票价: 1045元 d317次车车种类型：动车组站序车站名到站时间开车时间里程二等一等软卧上软卧下 1 北京西 - 17:30 0 - - - - 2 石家庄 19:26 19:28 277 86 - 180 200 3 南充 08:03 ② 08:05 1888 390 - 840 945 4 成都 09:29 ② - 2083 430 - 930 1045