有什么高速或高铁经过豫南地区，挤南之郑州高铁经过路线

来源：整理时间：2022-10-06 05:30:15 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，挤南之郑州高铁经过路线
2，豫南的豫南交通
3，三荷机场经过什么高铁和高速公路
4，哪条高铁经过都匀与昆明
5，宁西高铁2021规划路线
6，京沪高速铁路经过哪些省区
7，经过洛阳的铁路干线高速公路都有哪些求大神帮助
8，建设中的石家庄至武汉高速铁路经过河南哪几座城市
9，沪昆高速铁路经过哪些省市在哪些省市县区设了站点
10，中国在建设的高速铁路有那些啊

1，挤南之郑州高铁经过路线

G1706济南西----郑州东08:00-----13:26

挤南之郑州高铁经过路线

2，豫南的豫南交通

铁路南阳站（宁西铁路、焦柳铁路）、信阳站（京广铁路、宁西铁路）、驻马店站（京广铁路）高铁京广高铁在豫南设驻马店西站、明港东站、信阳东站，其中信阳东站为城际中短途始发站，其他为中间站。公路南阳：311国道、312国道、207国道、208国道、209国道、345国道、241国道，G40沪陕高速公路（上海—西安）、G55二广高速公路（二连浩特—广州）、S59三淅高速（三门峡—淅川）、S98内邓高速公路（内乡县—邓州）、S83兰南高速公路（兰考县—南阳）、焦桐高速公路（焦作—桐柏）、南阳绕城高速公路（全长80公里）均已建成通车，以及规划的武西高速（武陟县—西峡县）、周南高速（周口—南阳）等截至2014年末，南阳市高速公路通车里程达643公里，年末民用汽车保有量246.06万辆，增长3.8%。信阳：107国道、106国道、312国道三条国道，分别在主城区和潢川县城形成双十字交叉。境内京港澳高速、沪陕高速、大广高速三条国家级高速公路，息淮固高速公路2012年12月竣工通车。罗山经淮滨到阜阳的高速公路被立项；信阳市西南环城高速公路新建工程前期工作正式启动。驻马店：高速公路5条（京港澳高速、沪陕高速、新泌高速、大广高速、泌桐高速）国道2条（G106京广线、G107京深线）。河港淮滨港、息县港、固始港航空南阳姜营机场、信阳明港机场

豫南的豫南交通

3，三荷机场经过什么高铁和高速公路

岳阳三荷机场位于（国家级）岳阳经济技术开发区三荷乡，距市区约18公里，建设标准按“4D”规划、“4C”建设，项目建设用地2273亩，跑道长2600米，宽45米，一期航站楼建筑面积6000平方米，航站楼总面积近9000平米，整体采用钢索膜结构体系，精度要求高，施工难度大。钢结构拉索膜模拟船帆，钢架、拉索形同桅杆，营造出“远浦归帆”场景，展示出浓郁的岳阳地域文化特色。并配套消防、通信、空管、综合办公等其他附属设施，总投资12.39亿元。 [4] 远浦归帆的忙碌景象，不仅是外观设计理念，也是机场的运营追求。以2020年为目标年，岳阳三荷机场近期设计旅客吞吐量60万人次，货邮吞吐量1800吨，飞机起降量6450架次。岳阳三荷机场建成通航，将实现国内两小时内立体交通圈。三荷机场1.5小时车程可覆盖环洞庭湖区、江汉平原和湘鄂赣毗邻地区2300多万人口，能为岳阳市发展航空货运、临空产业创造有利条件。岳阳三荷机场正发挥平台优势，落实“南客北货”战略，吸引跨境电商、高端装备制造、生物医药等企业入驻，实现次日达、县县通，助推电商产业快速发展，使岳阳三荷机场成为连接航空货运的枢纽，为岳阳市发展开放外向型经济，打造现代产业新格局，构建立体交通网络、提升城市整体形象与综合竞争力、促进岳阳积极融入长江经济带建设，成为湖南经济发展新增长极奠定坚实基础。 [5]

三荷机场经过什么高铁和高速公路

4，哪条高铁经过都匀与昆明

目前只有贵广高铁经过都匀。

贵广高铁目前还没完工

5，宁西高铁2021规划路线

这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。【拓展资料】江南北国，北国江南，魅力信阳俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。卧龙躬耕地，历史南阳两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。汉江名城，襄阳两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人），汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。汽车名城，十堰另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康灵秀小城，安康已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。炎帝故里，随州最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。

6，京沪高速铁路经过哪些省区

从北京出发，经天津、沧州、济南、济宁，然后延伸至徐州地区，由徐州进入安徽淮北地区，并向淮南延伸，由淮南地区往东南方向挺进至南京。过了南京后，所经过城市较为密集，有镇江、常州、无锡、苏州、昆山等地市，并最终抵达上海

7，经过洛阳的铁路干线高速公路都有哪些求大神帮助

经过洛阳的铁路干线焦柳铁路（焦作--柳州），陇海铁路（连云港--乌鲁木齐）高速公路：连霍高速（连云港--乌鲁木齐），二广高速（二连浩特市---广州）南洛高速（南阳--洛阳）查看原帖>>

兄弟我建议你别去了，我是09届洛阳铁路信息工程学校的毕业生我也是今年刚从铁路上退下来，铁路上是一个很黑的大家庭坑人的很建议你去学个别的什么吧！！没必要往铁路上钻了

8，建设中的石家庄至武汉高速铁路经过河南哪几座城市

近日，国家发展改革委批准新建石家庄至武汉铁路客运专线可行性研究报告，同意建设石家庄至武汉铁路客运专线。线路北起石家庄南站，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡，跨黄河后至郑州，再经许昌、漯河、驻马店、信阳，南至武汉天兴洲大桥北岸，正线全长840.7公里。另新建郑西客运专线直通线39公里。安阳、鹤壁、新乡郑州许昌、漯河、驻马店、信阳

征用土地的补偿标准是近三年平均每亩收益的10-15倍，最高不超过30倍。虽然是这个规定，但是执行起来折扣很大，真正到农民手中的补偿一般只有几倍

9，沪昆高速铁路经过哪些省市在哪些省市县区设了站点

沪昆高速铁路有北、中，南三个方案。北线：长沙—宁乡—安化—辰溪—凤凰—铜仁市—江口县—石阡县—余庆—瓮安—贵阳。中线：长沙-韶山-娄底-怀化-玉屏-镇远-施秉-黄平-福泉-贵阳；南线：长沙-湘潭-邵阳-会同-锦屏-凯里-都匀-贵阳。目前看来,中线比较可能.

这条铁路的意义重大，也是国家高速铁路规划中，最重要且里程最长的一条之一。规划标准高，速度达到350公里/小时。沪昆高铁的可能走向及影响：上海—杭州—长沙南—怀化—玉屏（或铜仁）—凯里—贵阳—安顺—曲靖—昆明。这条铁路对于贵州省的贵阳及铜仁地区（玉屏、铜仁）、凯里、安顺等有重大利好，可以使得贵州的东部及黔东南、黔中等地区都有相当大的好处。可以带动铜仁、凯里、安顺等地区的发展。使得这些地区可以快速连接中部长沙、武汉、杭州、上海等发达地区。

10，中国在建设的高速铁路有那些啊

正在运营的：沪宁城际铁路，京津高铁，郑西高铁，武广高铁，宁合客运专线，合武客运专线，石太客运专线。正在建设的：京沪高铁，京石高铁，石武高铁，宁安城际铁路，宁杭城际铁路，郑徐高铁，贵广高铁。马上要开通运营的：沪汉蓉客运专线。

跑高铁的只有武广,郑西,京津城际.跑动车的很多.广深,胶济,沪宁,沪杭,杭福厦,成灌,沪汉蓉等,.在建的很多,京石石武,京沪,等等.你上WIKI看一下中国高速铁路.

这种

四纵四横根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。四纵：1. 北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。2. 北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华中和华南地区。 3. 北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。 4. 杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。四横：1. 徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。2. 杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。3. 青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。4. 上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。预计“四纵四横”2020年内完工通车！

昌九城际，哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，港深广，京津城，京沪线等