为什么高铁要换车厢，火车卧铺车厢为什么上车后要换票

来源：整理时间：2022-11-01 07:57:33 编辑：高铁查询手机版

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1，火车卧铺车厢为什么上车后要换票
2，中国的高铁车厢为何都是8节和16节有什么原因
3，高铁换车厢是什么意思
4，火车卧铺车厢为何要换票
5，高铁订了两张票为什么分配了02A和02C座位为什么不是连续的
6，为什么高铁前后都要挂一个火车头
7，火车卧铺车厢为何要换票

1，火车卧铺车厢为什么上车后要换票

换票制度完全是从自己角度出发的经常乘坐火车卧铺的人都知道。乘务人员用牌把车票换过来，集中在一起汇总；还没等到站，看看一共售出了多少卧铺，还未醒的乘客。铁路部门如此一来，也方便了从中间上车的乘客，或者想换卧铺的乘客及时可以买到卧铺票，并预判下面哪一站还可以再空出多少来，以便于及时销售，严重影响了乘客的正常休息。从这个意义上说，上车后必须在一小时之内拿火车票换卧铺牌？按路方规定。当然。为什么非要这样换来换去，如果乘客上车后没有及时换牌，而且“责任自负”，铁老大嘛)，下车前再把用牌换回车票。不过，乘务人员就早早把旅客弄醒换票？据了解。这就是中国铁路系统已经实施多年的换票制度，是一种彻头彻尾的利已行为(有很用人利用这个赚钱啊，直达特快列车的卧铺不需要换卡，过一个小时后他的卧铺就有可能被列车员卖掉，确实方便了自己，因此常给乘客造成经济损失。当然，但给广大乘客带来了什么呢，这个也可以提醒到站了，主要是为了便于统计铺位销售情况

火车卧铺车厢为什么上车后要换票

2，中国的高铁车厢为何都是8节和16节有什么原因

随着人们乘坐高铁越来越方便，每辆高速铁路动车的车厢为偶数，8节车厢或16节车厢。换言之，高速铁路列车每四节车厢组装为一组动力装置，因此八节车厢正好是两组动力装置，依此类推。16节车厢由四足动物动力装置组成。高速铁路在我国的迅速崛起。事实上，我国起初没有高速铁路技术，包括生产高速铁路列车连杆轴承的技术。现在它刚刚取得突破。事实上，高速铁路从车厢到轨道的铺设最初是向国外学习的。首先介绍了日本铁路干线和德国的施工技术。当时，当我们从国外引进高速铁路时，有两节车厢作为一组，大约10节车厢作为一组。高铁进入中国后，根据我国国情和当地需要，铁路专家在此基础上设计了自己的组合方案。因此，我国的高铁被统一设置为8节车厢为一组，而高铁的每节车厢，实际上重60吨。高速铁路的运行速度并非凭空而来。在计算功率单位时，通过所有功率和负载的总和来计算高速铁路运行的所有质量和速度，这是一个复杂的计算。因此，简单来说，我们只需要知道每组车辆的单元从8辆车开始，不能从一辆车上拆卸。因为在配置上有科学的比较，在一组动力装置中，8辆车中有4辆是动力车，另外4辆是没有动力的拖车。另一种装配方案是五辆动车和三辆没有动车的拖车。由于我国高速铁路通过设计的控制系统和负荷计算，采用四节车厢作为一组动力单元的连接方式，因此在增加车厢时，高速铁路列车也增加了4倍。高速铁路动车组列车两端都有司机室，因此列车到达车站后，无需将司机室从一端移动到另一端，只有将司机室值班操作倒转才能完成不同方向的操作。这不仅减少了更换驾驶室的时间，而且减少了全体员工的工作量，提高了安全系数。高速铁路列车的车厢结构是均匀的。另一个原因是，最初进口的高铁列车和铺设的高铁轨道都是配套设施。包括高速铁路车站的建设，在高速铁路站台上进站时，车门将与每个站台入口相对应。所有车厢的总和不得超过站台的总长度。由于高速铁路车辆与轨道铺设和各方面的许多技术因素相对应，车辆数量不容易改变，因为这样，许多已批准的参数将发生变化，工作量难以想象，因此不容易改变。同样，我国也引进了国外高铁技术，这自然符合两车配置的规律。就目前而言，不可能也没有必要轻易地对汽车数量进行奇怪的改变或不同的尝试。当然，但这种高速列车的功率不同于偶数配置的高速列车。一般来说，动力分散的高速列车可以设置为单车。此类列车电气设施等设备的维护也相对分散，不利于提高运营效率和安全系数。因此，目前高速铁路列车采用的最先进的动力编组方法是设置偶数节车厢。短距离城际高速铁路一般为8节车厢，长距离高速铁路一般为16节车厢。

中国的高铁车厢为何都是8节和16节有什么原因

3，高铁换车厢是什么意思

如果有空余的座位，是可以补差价换车厢的，相关规定如下：　　1、按照客规第三十八条“旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理。核收越站区间的票价和手续费”的规定是可以办理的，目前高铁和动车车上补票还不收手续费。对于高铁和动车上的乘客，列车上是默认符合“实名制”的规定的，因为这是属于车站办理和检查的范围，它和是否补“延程票”无关。　　2、“上车补票”是客规第四十四条所规定的“有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，并须加收已乘区间应补票价50%的票款：　　3、无票乘车时，补收自乘车站(不能判明时自始发站)起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。”

高铁换车厢是什么意思

4，火车卧铺车厢为何要换票

经常乘坐火车卧铺的人都知道，上车后必须在一小时之内拿火车票换卧铺牌，下车前再把用牌换回车票。这就是中国铁路系统已经实施多年的换票制度。为什么非要这样换来换去？据了解，主要是为了便于统计铺位销售情况。乘务人员用牌把车票换过来，集中在一起汇总，看看一共售出了多少卧铺，并预判下面哪一站还可以再空出多少来，以便于及时销售。从这个意义上说，换票制度完全是从自己角度出发的，是一种彻头彻尾的利已行为(有很用人利用这个赚钱啊，铁老大嘛)。不过，也方便了从中间上车的乘客，或者想换卧铺的乘客及时可以买到卧铺票。铁路部门如此一来，确实方便了自己，但给广大乘客带来了什么呢？按路方规定，如果乘客上车后没有及时换牌，过一个小时后他的卧铺就有可能被列车员卖掉，而且“责任自负”，因此常给乘客造成经济损失；还没等到站，乘务人员就早早把旅客弄醒换票，严重影响了乘客的正常休息。当然，这个也可以提醒到站了，还未醒的乘客。当然，直达特快列车的卧铺不需要换卡。

5，高铁订了两张票为什么分配了02A和02C座位为什么不是连续的

是

据悉，自今年9月15日起，全国铁路所有CRH1、2、3、5型动车组的坐席号，按CRH380型动车组坐席号编制规则更改。全国动车组统一座位席号编制后，动车坐位号将采用飞机票编号方式，车票上的数字表示排号，座椅位置将用A、B、C、D、F共5个字母表示。以动车组二等座为例，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，两人座椅则用D、F表示，分别代表走廊、靠窗位置。以CRH380a型动车组（高铁）的航空式座椅编号为例，按国际惯例A、F座靠窗，C、D座靠走道，所以二等车没有E座，一等车没有B、E座。【二等车】│窗│ 01A-01B-01C │走道│ 01D-01F│ 窗│，│窗 │02A-02B-02C│ 走道 │02D-02F │窗│，以此类推；【一等车】│窗│ 01A-01C│ 走道 │01D-01F│ 窗│以此类推，所以如果你买到的票写09A，代表你在车厢第九排的靠窗座位。到目前为止，所有高铁、动车的座位编号从原来的单一数字改为“数字＋字母”形式，但普通列车和直达列车还是纯数字编号形式。一等座的AC是在一起的，A靠窗户，C靠过道你购买的应该是一等座，A\C挨着，中间没有B

6，为什么高铁前后都要挂一个火车头

国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。扩展资料:高铁的特点:1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

高铁也叫动车组，组的意思，就是一个整体，少一个车厢不行，多一个也不行。高铁因为速度很快，所以要进行整体试验，确保高速下车体不会因为共振散架。一旦试验成功，这个型号的高铁车厢数就就是固定的，不能像慢车一样随便解挂车厢，或后面随便增挂车厢，拉得动就行。所以，高铁车头也是固定的，不能解挂的。不能像不同列车一样，到终点后把车头解挂下来，调到车尾再拉回去。总之一句话，高铁是个整体，车头没法解下来。而普通火车的车头随便换。

1. 国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。2. 为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。3. 只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。

两个都是车头往前时司机上前边开，往后方向时去后边那个车头开。

高铁到终点站之后还要往回开的。这样不用整条车掉头，直接换另一个车头开就行了。

一个吧，好像后面火车头是为了返程时节省时间。天津到北京的城际就是这样，从北京开到天津之后，工作人员马上反方向调整座位，紧接着就是天津开往北京。这样后面的火车头就变成前火车头了。

7，火车卧铺车厢为何要换票

火车卧铺车厢的换票制度，列车员把你的车票放在类似文件夹里，你车票上的铺位是哪组哪铺，她就把你的票插在夹子里相应的位置。这样全车厢旅客的到站及铺位使用情况一目了然。作用：　　1、对卧铺位情况及旅客到达到站情况进行全面掌握，便于管理。特别在目前铁路运能这样紧张的情况下，卧铺有效地运用可给更多的旅客带来方便，同时也为铁路得到更多效益，一举两得的事。如果铺位是空的，而一些旅客想用卧铺却无法办到，这不是浪费吗？　　2、卧铺车是为一部分旅客在旅途中提供很好休息的一种车辆，（否则全部使用硬座车乘运的旅客还多些，卧铺车定员60多人，而硬座车定员100多并还可适当超员。）在卧铺车上是不能大声喧哗的，特别在夜间更是如此。火车到站时，硬座车厢的列车员可以大声喊话，提醒旅客到站下车，而卧铺车的列车员则不能，必须一个一个地叫醒旅客。否则会影响别的旅客休息。

楼上说的我赞同,就不重复,补充一点:还有点好处就是,防止坏人.一般卧铺车厢晚上9点半10点后就赶走非卧铺乘客.换票后,大家一般都会休息,有小偷如果乘机盗窃,并且提前下车,他的票在列车员手上,比较快就能锁定,有利于争取时间.这样大家心理面也会觉得安全点.--