100年前修建京张铁路的目的是什么？
还记得小时那篇课文《詹天佑》，读来令人血脉贲张，感叹中国有一个杰出爱国工程师，用铁一样的事实，证明了中国人的聪明才智，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。 清朝末年，当时的中国己处在内忧外患中末年,正处在半殖民半封建社会,受着帝国主义者的欺负,科学技术又很落后。
帝国主义谁拥有铁路修建权，侵略触角就伸向哪里。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权刚提出修建，英国和沙俄开始激烈争夺。各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。1905年詹天佑勇敢地承担起这项任。他排除万难，与工人并肩战斗，克服难以想象的困难，于1909年建成通车。
《枫桥夜泊》表达了诗人什么样的心情？
《枫桥夜泊》表达了诗人怎样的心情？唐朝天宝十二年，张继考取了进士。天宝十四年一月，暴发了安史之乱。天宝十五年六月，唐玄宗仓皇逃往四川。当时江南一带政局要稳定一些，一些文人学士纷纷逃往江苏、浙江一带避乱。张继就是其中一员。在一个秋天的夜晚，诗人张继把船停在了苏州城的枫桥边上。在这江南水乡的秋夜里，作者看到当地幽美的景色，凄清的景色引发了诗人羁旅的愁绪。
于是写下了这样一首意境清悠的七言绝句《枫桥夜泊》。其诗如下：“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。”用我们现在的话语来说，就是：月亮偏西，快要落山了。乌鸦哀怨地鸣叫着。寒冷的天气充满了天宇之下的苏州。江边，烂漫着火红的枫树。打鱼的人点着火把，时明时暗。小船上栖息着一个远方来客，孤独凄凉，怎么也不能入眠。
正在为这难眠之夜而苦恼的时候，姑苏城外寒山寺中，传来了夜半的钟声，使得失眠的远客更加没有睡意了。前面二句：“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。”罗列岀落月、啼乌、霜天、江枫、渔火等一系列的物象，而江枫、渔火与“愁眠”之人相互对面而存在着。“愁眠”二字，是说忧愁地睡眠，其实它借代了“愁眠的人”。所以，愁眠即是愁眠之人。
“落”“啼”“满”“对”等字，给“月”“乌”“霜”“天”“江”“枫”“渔”“火”等字带来动感。是有动有静，一动搭配一静，动静相宜。两句的岀现，描画岀了江浙一带夜晚凄清的气氛，给作者的孤独凄凉的处境制造了和谐的自然环境。后面二句：“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。”“姑苏城外寒山寺”，就是一个叙述的句子，点明在江南苏浙大环境下作者写作的特写镜头。
“客船”是特写中的特写，指明作者在广大环境中所驻足的一个点。“姑苏城”、“寒山寺”、“客船”，三个点，用直线相连，就会成为一个三角形。其中任何两个点为另一个点的参照系。在此诗中，“姑苏城”是为“寒山寺”而用，“寒山寺”是为“客船”而设。“夜半钟声”中，夜半点明时间，钟声给这后二句以灵动的生活气息。“姑苏城”和“寒山寺”的岀现，使此诗具备历史感，而这“客船”给人的感觉则是现实感。
内蒙古的高铁为什么没有和全国高铁网连通？
简单的说一下，原因主要包括地区经济、区域城市发展，地理位置等。从地区经济讲，包头或者扩大点说呼包鄂的经济在内蒙来说算是龙头，但从全国来讲还有很大发展空间；包头区内周边城市规模大且发展较好的也就是呼市和鄂尔多斯，周边东西两个方向少有经济体量大且人口聚居较多的城市，继续向东西方向扩展到内蒙之外，东边是京津冀，而西边的城市既遥远，而且经济和人口规模都比较少；包头地理位置处于边疆，非中国腹地，而且北部蒙古经济和人口不足以支持经济的繁荣，外来人口较少。
未来，京张高铁开通后，从张家口到上海等地是否更加方便？京张高铁融入全国铁路网后，有什么重要意义？
应该会比现在要方便，要快捷一些，毕竟从张家口到北京这一段的时间是缩短了，但是短期内还开通不了张家口直达上海的高铁！因为京张高铁在北京的终点站是北京北站，而要去上海的话，需要从北京南站始发高铁，北京北站到北京南站，虽然有铁路联络线，但是更多的应该走的是货运而不是客运，所以，如果从张家口想去上海，只能先坐高铁到北京北站，然后再倒车到北京南站去往上海方向。
也就是短期内应该不太可能开通从张家口到上海的跨线高铁（京张高铁属于京沪客运专线的一部分，而到上海属于京沪高铁，这是两个不同的铁路干线）。至于为什么开通跨线高铁的可能性不大，主要原因就是在于京张高铁的定位，它的功能主要是为了服务北京，张家口奥运会，以及京津冀城际客专这么一个定位。所以说，京张高铁通车后，只能说从张家口到北京这一段会比原来更加便捷，从张家口通往全国其他方向还是要先到北京铁路枢纽，然后再去往其他方向倒车。
