所以，不得不说，马云确实是个“大傻子”，但能最终认识到自己的“傻子”才是马云最大的本事。阿里物流生态采用“数据平台仓储集装箱物流公司”的模式，由菜鸟网络统一调度，城际、同城物流相结合，菜鸟仓储、菜鸟邮政、菜鸟自提。物流市场占有率达到72%，是中国第一物流企业。
对于马云自建物流你怎么看？
谢谢邀答。随着互联网的发展，网购现已成为时尚。网购过程中的物流自然成为重要环节，它会直接影响到网购质量。有数据显示：2016年中国快递业务量突破300亿件，居世界第一；物流行业的从业人员已突破5000万，在全国七亿就业人口中，物流就业人员占6，5%。在大量业务的情况下，大多数物流公司没有做好准备。菜鸟物流成立的初衷，就是承担资源整合和基础建设，完成其它物流公司无法完成又不得不完成的任务。
马云意识到要想复活实体经济，就必先创新物流行业。未来物流行业的创新会为实体经济带来新的生机与活力。他启动了中国智能骨干网项目，是由阿里巴巴集团，银泰集团联合复星集团，富泰控股，顺丰集团，三通一达(中通、圆通、申通、韵达)，宅急送，汇通以及相关金融机构组成。有望在5一8年内，打造全国的开放式、社会化物流基础设施。
为什么阿里不建自己的快递公司？
在接受某节目访问时，马云被这样问道，亚马逊自己购买飞机，建立自己的物流，而你们（阿里）没有建立自己的仓库、物流。马云这样说道，去年我们的GMV（商品交易额）超过5500亿美元，如果要雇佣员工来负责这些商品的运送，我们需要500万人，我们不可能请500万人来运送我们平台上销售的商品，我们唯一能采取的方式就是赋能服务公司、物流公司，确保他们能够高效运作、能够盈利、能够雇佣更多人。
马云拿下申通后，对快递行业的发展有哪些影响？
有绝对的影响 京东顺丰算第一阶梯 ，通达系第二阶梯，邮政第三。申通改革直接牵动第二阶梯整体改革，不跟就掉队，市场就是这么残酷。顺丰几乎可以做到全国快，京东能做到部分城市快。通达系速度有了进步，服务还是原地踏步。这是马云不能接受的，不是自己的，可以希望别人怎么做但不能命令别人怎么做。做个大胆的猜测：以后通达系会全面涨价但肯定比京东顺丰便宜，速度服务会提升但期望不大，毕竟体量在那摆着，京东顺丰有那体量也顾及不暇。
中国物流已经领先全球，马云为什么还说不够快？
今天的物流业的速度，在未来面前，也许并不值一提。目前中国快递业每天能处理1.3亿个包裹。这个速度放在现在还行，但如果放在未来，就慢了。不要低估“未来”到来的速度。马云13年前预言中国包裹量会到达10亿时，当时大家以为他在说笑话。而今天，一个星期的包裹量，就有10个亿。马云说，中国物流业很幸运，赶上了最好的时代；但是中国物流业也很不幸，刚刚适应了每天一亿个包裹，每天十亿个包裹就要带来了。
物流基础设施还可以更好随着社会经济和电子商务的高速发展，中国的物流业取得了世界瞩目的发展。但并不意味着我们已经全方位的走在了世界前面。目前，我国物流成本占GDP比重仍然高于大部分发达国家。最近有一个消息，阿里巴巴和菜鸟将投资上千亿元来建设国家智能物流骨干网。希望能把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下（发达国家大概在7%-8%），这样可以为制造业创造巨大的利润空间。
智能物流骨干网建成后，能够实现全国任一地方24小时必达，全球72小时必达。试想一下，早上在挪威捕的三文鱼，下午就能送上杭州居民的餐桌，岂不美滋滋。马云认为，只有物流的基础设施好，制造业才会发生天翻地覆的变化，实体经济才会变成社会的支撑、国家的支撑、世界的支撑。虽说现在“包邮区”的快递速度已经很快了，但是那些交通不发的地区呢？那些边远的乡村呢？北上广深的快递快并不叫快，云南贵州西藏内蒙快才是真的快。
