一、先忘掉驾校教你的陋习驾校是最典型的应试教育，大多数驾校教练的目的只有一个，让你通过考试，拿到本而已！只有少数负责任的教练才会指导你真正的实战行车技巧。我见过不少人，学得手动挡，买了自动挡，没有离合，左脚不知道踩哪了，结果左脚刹车右脚油门，真有这么开好几十年的！刹车油门一只脚！你就不想想，为啥刹车给你放右边？1、先刹后离——不必争论，所有情况原则上都是先刹后离。
因为你目的要减速，刹车，所以先踩下刹车。而踩下离合的意义在于避免发动机转数过低而熄火。如果是速度很低，甚至是用离合控速时，刹车离合一起踩 ，但是这并不违反先刹后离的原则，只是刹车和离合之间的间隔为零。这就是典型的驾校陋习，因为考试中要精确控制速度和车辆位置，比如定点停车什么的，教练怕你一个新手控制不好，先刹后离给踩熄火导致挂科，这才强调，刹车离合一起踩，甚至是先踩离合，到位置再刹车。
这种习惯千万别带到实际中来，在高速行驶的时候，先离后刹相当于空挡滑行，没有发动机制动刹车距离会大幅度增加。紧急情况下，先刹后离，甚至先刹不离，可能就不会追尾，而你先离后刹就撞上了！2、缓抬离合——原则上没错，因为路考基本上都是在低速状态下，不过真正上路应该升级一下，叫油离配合。起步时缓抬离合没问题，不过最好在半离合状态下补脚油，拉升发动机转数，提升扭矩，也避免熄火。
这一点可以特意联系一下，在补油的前提下，尽量快地抬离合，少许练习就能让你起步干净利落，毫不拖沓。至于二档，三档，要根据升档时机（车速）、发动机转数来感觉，是否需要补油，是否可以迅速抬离合。原则上是要避免长时间的半联动的，也就是说在保证不熄火，不闯动的情况下，离合抬得越快越好。这就是新手应该练习的目标——迅速抬离合且能保证不熄火。
能做到这一点，形成肌肉记忆以后就可以随心所欲了。这也是手动挡操作连贯的重点。要知道，离合踩下去的时候，相当于空挡滑行，汽车的动力是中断的，所以从这层意义上说，也不要长时间踩着离合。熟练的老司机甚至可以不踩离合换挡，只要发动机转速相匹配，几乎没有转速差，所以才能直接挂上去。但是并不推荐这样做，除了炫技以外没有任何意义，稍有操作失误可能就会带来打齿的后果。
二、掌握换挡时机手动挡是不可能做到完全平顺的，因为有离合器的存在，你用脚踩离合，再快也不能瞬间完成，必然存在动力中断。像是AT、CVT，包括混动，动力是无中断的，所以非常线性。双离合有顿挫，不过因为换挡速度非常快，也要好于手动挡。所以，我们只需要做到不闯动即可。油门线性地踩，换挡干净利落，基本上就能做到相对平顺了。
而新手到了这一阶段（我们只说手动挡，其余驾驶技巧、安全知识暂且不谈）就要掌握换挡时机了。有人说什么20Km挂2档、30Km挂3档……这肯定是不对的，什么时候换挡，取决于你想要干什么！如果你只是想平顺行驶，舒适省油，那就在刚过发动机的最经济转数时升档。没错，不是看车速，而是看发动机转数——甚至后期你都不需要看，听发动机的声音就足够了。
什么是经济转速？理论上，发动机是转数越高，单位时间内喷油次数越多，也就越费油。不过转数如果过低，会导致汽油燃烧不充分，不仅仅不省油，还会导致积碳。所以每台发动机都有一个经济转数区间，基本上都在2000转左右。比如说你车发动机经济转数是2000—2200转，那就尽量保证它多数情况下都在这个转数下工作，不但省油，而且会有效避免积碳产生。
那什么时候换挡？升档的时候，在2500转左右，升完档在1800转左右，基本上都在经济转数附近。同时，这样换挡也会避免转速差过大，没有顿挫感，同时离合器片的磨损程度最小。不同的车，变速箱齿比也有所不同，不过我们也很难精确控制，一般在2500—3000转换挡都有不错的体验，具体细节还是要靠车感来调整。如果你想要追求动力，那就要低档位高转数了。
除了经济转数以外，发动机还有一个最大扭矩转数，最大功率转数。如果是涡轮增压发动机，最大扭矩一般在1600—4000转，而最大功率转数则要5000转。这时候，发动机在4000—5000转左右可以爆发出最强动力，所以这时候换挡时机大大延后了，想要动力狂暴，可能要等到5500转才升档。同理，为什么说要降档超车呢？你现在时速50Km，挂着四挡，转数稳定在2000转左右，这时候想要超前面的大货车，最佳方式并不是直接踩油门，而是要踩离合，在抬离合之前补一脚油，让发动机空转到3500转左右，然后松离合继续给油，在最短时间内提升发动机转数到5000转左右——这才能让你在最短时间内提升速度，完成超车。
