二战时期的战斗机种类实在太多，许多战机都有自己的独特之处。在二战期间，战斗机应该首先分为陆基战斗机和舰载战斗机，单发和双发战斗机，歼击机和截击机。第二次世界大战期间，很难说哪一种飞机是最好的，从速度、转弯半径与爬升速率等机动性指标，从火力、中高低空的不同性能、陆上与海上的不同表现、昼夜全天候作战能力、后勤保障的可维护性、生产成本与工时，以及产量等诸多因素，在战争的不同时期都不乏有传奇战斗机。
在一个战场默默无闻的战斗机，可能在另一战场就大杀四方，例如飞虎队的P-40战斗机，美军装备数量较少，但在中国由于飞虎队的耀眼战绩而被人们牢记。再比如苏联空军装备的美制P-39战斗机，这种不被美国陆航看好的战斗机，在苏联空军中大放异彩。苏联共接收了5578架P-39战斗机，其中4952架参加了战斗，共有8个苏军航空师和25个飞行团装备该机。
苏联空军击落敌机数排第二的波克雷什金和第三的古拉耶夫，以及一大批王牌飞行员，都是飞P-39战斗机的。造成这种情况的主要原因是美国不愿意向苏联提供最先进的战斗机。在轰炸机领域也存在类似的问题。在二战时期，美国根据租借法案向苏联援助了870架B-25轰炸机，这些轰炸机与美制A-20攻击机一起担任前线轰炸，是苏联空军执行前线对地攻击任务的主力之一。
从1942年的斯大林格勒战役，到1945年德国投降，B-25轰炸机一直在前线作战。不过，苏联实际上更想得到重型战略轰炸机，他们对美国的B-17“空中堡垒”和最新的B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机十分艳羡，并且朝思暮想。曾多次利用租借法案向美国寻求获得B-17或B-29战略轰炸机。面对如此无理的要求，美国人断然拒绝了，坚决又无情地一口回绝。
别做梦了，美国人认为战略轰炸机对苏联空军来说是一种奢侈和浪费，因为苏联的工业资源根本无法支持进行战略轰炸，要知道，战略轰炸与前线战术轰炸是完全不同的，所需要动员的物质和人力资源是天文数字的，当时只有美国能够发起组织战略轰炸机。而且，美国也十分担心苏联得到美方最尖端的航空技术，那时候的B-29“超级空中堡垒”，几乎相当于现在的B-2隐身轰炸机。
所以，美国只为苏联提供了B-25中型轰炸机和A-20双座攻击机，用于前线的战场支援。在二战时期，参战各国都有一款自认为最优秀的战斗机。对于英国来说，喷火式战斗机就是最好的；对于德国来说，BF109是世界最好的战斗机；对于苏联来说，拉5才是世界第一；对于日本来说，零式是格斗能力最强的。二战时期的双发螺旋桨战斗机，最厉害也是最漂亮的，必须应该是P-38“闪电”战斗机，不接受任何反驳，其安装在机头位置的20mm机炮，仅需几个点射即可将德国或日本战斗机撕成碎片。
该机最出名的战绩是击毙了日本联合舰队司令山本56。二战时期的舰载战斗机，最厉害的应该是美国的F-4U“海盗”和F-6F“地狱猫”。其中F-4U“海盗”的空战损失比例为1比11，也就是说每击落11架敌机，才损失一架F-4U。而F-6F“地狱猫”则更厉害，在空战中以损失270架的代价共击落击伤了5200架敌机，对日本零式战斗机的损失比为1比13，痛打零式战机就像打火鸡一样容易。
二战时期性能最好的单发螺旋桨陆基战斗机，当然必须肯定众望所归的是美国的P-51“野马”战斗机，拥有近乎完美的操控性能和15000余架的庞大生产量，是毫无疑问的歼击机之王。至于更详细的理由就不废话了，大家都懂。是美国在二战时期生产的性能最好的活塞螺旋桨战斗机之一，也是总体性能最为优秀的战斗机，是活塞战斗机发展的巅峰，拥有近乎完美的操控性，是当时美国陆海两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长的，能够全程护航轰炸机飞抵柏林上空，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种。
在二战期间，P-51战斗机立下了显赫的战功，在欧洲战场出动13万架次，投弹5600吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，成为毫无疑问的螺旋桨歼击机之王。二战时期最厉害的截击机，应该是德国的梅赛德斯Me262喷气式战斗机，就一个字“快”。德国Me-262是人类历史上第一款投入实战的喷气式战机，最大优势就是速度高达870公里/小时，比螺旋桨的要快很多，而且爬升和俯冲能力也非常强，强大的火力也更有利于拦截英美轰炸机群。
很多网友会问，为什么最后选出一款很不成熟的喷气式战斗机呢？那是因为，在二战末期，除了最小盘旋半径领域略有优势，螺旋桨战斗机在爬升率、加速度、滚转速率乃至态势感知能力方面，都比喷气式战斗机弱得多。在空战时，喷气式战斗机可以自由掌握空战的进入和退出时机，能用各种姿势花式吊打螺旋桨飞机。这也就是为什么，在五十年代，主要空军强国都在玩命地研制发展高速喷气式战斗机，无他，那玩意飞的太快，爬升也更快。
