潍坊北站会成为交通枢纽吗？
客流，客流，客流。一切的根本是有没有客流。春运期间潍坊北站日最高客流量是3000人。就这个流量，能指望它发展成什么样！潍坊的地理位置不是一个交通枢纽城市。南北两侧都是大概。往东是青岛，烟台，威海。再没有其他地理延伸空间。就是往西经过济南枢纽后延伸全国。所以地理位置决定不可能成为一个客流量非常大的地方。
再说短途客流。原来的火车站位于市区。紧邻汽车站，周边县市区客流可以下车就走。餐饮，住宿，也方便。高铁北站位于市区北外环，距离市区十几公里，只有北海路，潍县中路可以到达。从市区过去距离远时间久。周围全是荒地和化工厂大烟筒。不要跟我说十年后的发展。国家放开户籍管理，潍坊作为三线小城市将来只会是人口净流出。
山东这几年发展较慢，未来有什么大的规划吗？
山东所谓的发展慢是相对来说的，广东和江苏毕竟是现代化经济为主体，从发展初期就是以民营经济为主，而山东早期定位是农业大省，近些年随着转型，也依然是国企和农业为主体，私企和创微企业为辅，目前也只有青岛、烟台、济南、威海四个城市在大力扶植小微企业和创业经济，其他城市虽然经济规模位列国内百强，但是不论经济活跃度还是民众收入水平，都比不了江浙粤闽这些省份。
另外一点就是地域原因，江苏浙江都是围绕上海打造都市圈，而且改革开放初期就有南京、杭州、宁波三大副省级城市外加1个直辖市，这样的组合配以江河湖海同步发展，其地理位置和自然资源优越性远非山东可比。广东紧邻东南亚，外贸经济自清朝就已经很发达，加之有港澳两城相邻，又有倾国之力打造的深圳，其经济格局起点就很高。
所以江浙粤早期开始就是城市群模式发展，其城市群特点又都是以县域经济为主，每个县级市都像一个独立性很强的小城市，人口密度高、城市化进程快，以此方式将多个地市相连，各城之间的城市化对接程度比较高。而山东有一半的位置都伸进海里，没有四邻西部有邻居的地方还是河南、河北、安徽，就一边靠着经济强省江苏，结果还是其经济最落后的苏北，周边一个可以依仗的强市也没有。
虽有黄河出口，但却无法用于航运。胶东虽看似比较发达，但青烟威之间山地丘陵阻隔，主城区一个在北部海域、一个在南部海域，城市化对接难以实现，最有实力抱团发展的几个城市因此而久久不能齐力发展。江苏虽没有青岛港和烟台港这样的海港，但却有苏州港、南通港、南京港这样的世界顶级内河港口，其货物吞吐量丝毫不弱于山东的海港。
所以山东不论地理位置还是自然资源，都被江浙粤完爆，发展跟不上是很正常的，这不单单的经济转型问题。看看上海旁边的苏州、无锡、常州、杭州，看看香港旁边的深圳、广州、东莞、中山，哪个不是以经济立足？如果京津所在位置紧邻济南，山东会是现在的境遇吗？至于未来大的规划，我认为应该先从城市地位提升做起，以山东目前的情况，提升城市地位远比提升全省地位更容易。
毕竟济南、青岛、烟台这些城市在国内还是数得上号的经济强市，只是由于吸引力难以抗衡其他巨无霸城市，所以人才吸引力和投资吸引力都处于弱势。但如果以整合的方式，将济南、青岛、烟台扩容，将城市规模和人口规模提升等级，这对于强化城市影响力是有很大帮助的。比如莱芜并入济南就是一个进阶动作，下一步可能齐河也会划归济南。
而青岛一直以来就有海阳、高密、诸城划入青岛的传闻，我倒很希望这是真的。而烟台和威海应该重新合二为一。这样山东会出现三个万亿俱乐部成员，其中青岛的经济规模和人口规模将可以正面抗衡成都、武汉、杭州，济南可以抗衡郑州、长沙、西安，烟台可以抗衡无锡、大连、宁波，这样拥有3个新一线城市的山东，会以新的姿态和自信去和其他强省强市竞争。
京沪高铁二线走潍坊，会在潍坊的诸城市设站吗？
京沪二线的规划，最早概念来自于，滨临快铁，临淮快铁，那时的设计时速都是250，最早是临沂市规划的北上和南下的通道。根本没想到会提升到国家干线层次。随着社会与经济的发展以及京沪高铁客运压力的不断增大。国家发改委经过综合考量，才决定设计京沪第二通道。 这个图上关于京沪二线的线路图实际上是错误的， 正确的线路应该是从河北黄晔出发， 设滨州北站，东营南站，根据规划在潍坊境内到东营大约70km，所以，不会设滨海站，最多设寿光东，以及潍坊北，南下诸城设站，然后，三县交界地带，设站，最后进入临沂北站。
