早在一个多世纪前，孙中山在《建国方略》中就规划修建三峡大坝，后因军阀混战、日本侵华、国共内战等原因，计划搁浅。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。
苏伊士运河的管辖权归哪国家？
苏伊士运河，位于埃及西奈半岛与埃及本土之间，全长约190千米。运河连通了地中海与红海，是沟通亚非欧三大洲以及大西洋、印度洋两大洋最直接的海上通道，同时也是亚洲与非洲的地理分界线（图一）。目前，苏伊士运河的全部管辖权归埃及国家所有。苏伊士运河最早开凿是在18世纪末期，这一时期埃及被法国所占领。法国原本计划开凿一条连接红海与地中海的运河，由于勘探数据出现了偏差导致这一计划被迫放弃。
在1856年至1856年期间，法国重起了开凿运河的计划。并在1858年年底设立了苏伊士运河公司。1869年11月，经历了十一年多，耗费了大量人力物力财力的苏伊士运河正式通航。由于苏伊士运河地理位置十分重要，英国就在1875年收购了苏伊士运河的股份，并在收购之后派兵驻扎运河。1936年8月，英国与埃及签订了《英埃条约》，英国成为埃及的保护国的同时，英国对苏伊士运河保留了实质上的控制权。
在二战期间，德国曾一度对埃及发动攻击，企图争夺对苏伊士运河的控制权，最后以失败告终。埃及拿回苏伊士运河的全部管辖权是在1956年。当时的埃及总统宣布将苏伊士运河的管辖权收归国有，随之引发了英国的不满。为了争夺运河的管辖权，英法等三国组成了联军，对埃及发动军事行动（图二）并控制了西奈半岛。但是迫于当时国际局势的压力，联军接受了停火的决议，撤出了西奈半岛。
京杭大运河的水是从哪儿来的？
京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（81.3千米）的22倍。京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
简单的说，京杭大运河的水，是从以上五大水系中引流而成的！具体些说：京杭大运河中的水流，主要有以下几个渠道共同构成的：1.来自于海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的引流。这部分占比最大！2.雨水的天然补充。3.挖掘运河时湖泊改道与地下水的汇入。共同构成了大运河整体的泾流量。京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。需要说明的是，大运河是人工运河，人工河与天然河道在水循环上是有天壤之别的！最明显的例子就是，人工运河必须定期清理河道（人工河径流冲击力不足以实现对河底的泥沙堆积实现自清淤），不然河道会被泥沙阻塞，轻则无法通航，重则河道干涸。
造成这一现象的原因，主要还是与我国地势西高东低，（河流也大多呈现出从西向东流的特征），南北自然气候差异造成的（运河北方段极易缺水，干旱，而运河南方段又多洪涝）伴随交通运力的不断提升，原本在元朝时开始作为南粮北调主线的大运河，在历经元、明、清，三朝后，逐渐退出了历史舞台，个别河段因为缺少必要的清淤措施，而最终干涸。
三峡大坝和葛洲坝都位于湖北宜昌，两坝仅相距38公里。可以这样说，规划方面，先有三峡大坝，后有葛洲坝；施工方面，先修葛洲坝，后建三峡大坝。早在一个多世纪前，孙中山在《建国方略》中就规划修建三峡大坝，后因军阀混战、日本侵华、国共内战等原因，计划搁浅。新中国成立后，三峡工程再度提上议事日程。修建三峡水利工程的目的主要有防洪、发电、改善川江航运条件，另处还有旅游、养殖、调水等附带效益。
经过实地考察和论证，确定三峡大坝坝址位于宜昌三斗坪。单就航运来说，三峡大坝蓄水后，可以显著改善自大坝以上至重庆近六百公里川江航道，以前枯水期仅能通行千吨驳船，蓄水后江深水平，滩淹浪小，可万吨直达。但是，大坝以下至宜昌近四十公里航道仍未获得改善。此段属于三峡（瞿塘峡、巫峡、西陵峡）中的西陵峡东段，短短四十公里水位落差竞达二十多米，滩险浪急，水浅河窄，这就事实上形成了整个长江航道的“肠梗阻”。
为“医治”这一“肠梗阻”，中央决定在长江三峡出峡处的葛洲坝地方修建一座低坝低水头径流式电站，即葛洲坝。总之，葛洲坝的作用主要是发电（装机271.5万kw，规划年发电量187亿千瓦时）、改善三峡大坝下游航道，另外一个重要作用，为修建三峡大坝先行先试，积累经验！三峡大坝，最大的作用是防洪，另外还有发电（装机2250万kw，规划年发电847亿千瓦时，近三年来每年发电均在1100亿千瓦时左右）、改善航运、旅游、调水等。
苏伊士运河，作为世界十大运河之一，为何不修建船闸？
船闸是利用两端闸门来控制水位，使得船舶可以顺利克服航道内的水位差的通航建筑物。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。苏伊士运河贯穿苏伊士地峡，长约190公里，是亚洲与非洲的分界线，这条运河也是世界最重要的水道之一。大部分亚洲与欧洲之间的海上贸易，都非常依赖于苏伊士运河。
世界各地有众多的运河，比如咱们的事京杭大运河、美洲的巴拿马运河、欧洲的基尔运河等。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。苏伊士运河沟通着地中海与红海，两边的水位差最高的时候也不到50公分，可谓微乎其微可以忽略不计，对于通航的船舶而言并没有什么妨碍。
苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。另外，苏伊士运河所贯穿的苏伊士地峡两边都是平坦开阔的沙漠地带，运河水面与河道两边地势之间的差距也不是很大，也很难通过建造船闸抬高水位。为了加大苏伊士运河的通航能力，无论是建设初期还是如今的修治，均以深凿河道为主。近代苏伊士运河开通之后，相较于绕道非洲南端好望角而言，欧洲与亚洲之间的航线大幅度缩减，成为世界著名的海上航运要道。
近代英法两国为争利润丰厚的苏伊士运河而打得不可开交，1882年英国在运河周围派驻10万大军建立了最大的海外军事基地，直到二战之后埃及才收回运河。相对于船闸众多的巴拿马运河，苏伊士运河的通航能力也更强，无论是通航的船舶吨位还是数量都是首屈一指。如今，苏伊士运河仅仅每年的通航费就给埃及创造50多亿美元的利润。
对于过闸时间问题，湖北宜昌三峡大坝扩建第二大坝提上日程了吗？
三峡大坝扩建第二大坝，即所谓的“三峡二闸”工程全长10多公里，造价预计400多亿，预计工期10年左右。目前该项目已完成可研报告，准备实施修建。为什么要修建三峡二闸工程呢？是因为随着长江经济带的高速发展，过闸船只日益增加，久而久之，船舶待闸成为常态，大大降低了航运能力。而新建新通道就迫在眉睫，即将修建的三峡二闸工程是国家深思熟虑的顶层设计，是从根本上解决长江航运瓶颈，提升航运能力的百年大计。
