X003：自东向西邓州新野交界角门、小杨营乡镇府、宋楼、孙庄街、宋营、夏洼、吕岗、姚李、扈庙、莘家、邱岗、止于规划国道328上。共涉及小杨营、构林、都司、林扒四个乡镇。G328线二广高速口至新野交界安众段一级公路：起于桑庄镇田营，途经周庄，止于邓州新野交界安众，路线全长10公里。S334线刘集孙庄寺至孟楼公路：起于邓州与新野交界孙庄寺，途经刘集镇、构林镇、都司镇、林扒镇、止于孟楼镇，路线全长46.34公里。
玉林市高铁规划有何进展？玉林能搭上高铁时代的顺风车吗？
广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。
这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。
这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。
海南澄迈以后会怎么样发展呢？会自己设市还是成海口一个区？
澄迈成为海口新区的可能性不大，为什么呢？按一个一个城市有效的扩张新区，让新区有更大的效用价值，那前提是海口必须要有一个强大的人口基数，作为支撑。然后开拓新区，成立新区。而目前海口人口是硬伤，所以如今才大力引进人才，而且门槛很低。目前澄迈他跟海口接壤，尤其澄迈的老城镇，紧邻海口的西海岸，老城镇也是澄迈的GDP主要来源，这里不仅积聚大量的商品房开发，同时还积聚大工业区，如农药产，玻璃产，水泥厂，饲料厂，垃圾发电厂等。
但这属于澄迈既有产业，无需纳入海口来助力发展。早期海口确实有计划中心西移，市政府也迁到西海岸，但是如今的新海岸，发展也就那样，产业有限，配套不足，常住人口上班，还是集中在海口原中心一带，因为常住人口不多，配套的规划很难维持，所以个人认为，与其去把澄迈纳入海口版图，还不如重点发展西海岸，摆脱现有人气不足，配套不完善的局面，毕竟西海岸比澄迈相对更有地缘优势。
其次相对海口现有城市规模而言，跟内地很多省会而言，他确实不算大。但是按目前海口现有人口量而言，海口简直属于地广人稀。海口西，海口北，海口东，海口南大把可规划，可发展利用的土地，完全没有必要把手伸到澄迈去。如今海口贸易岛政策傍身，海口也综合考虑，直接把江东新区，作为政策的落地点，也是因为海口人口的量少，人才的缺乏，所以如今大力引进人才，今后相关贸易产业导入江东新区，因为江东新区就是一片荒地，属于一块待规划的处女地，不会因为现有的规划，和土地的容量，而绑架新规划的落地，而澄迈基本好位置，都已经规划成型。
未来江苏会有大规模的区划调整吗？如果有，主要会是在哪些区域？
我认为会有的。但主要围绕着南京和苏州两个城市展开。周边地区会有所影响，其他地方影响不大。南京在省会城市当中，辖地面积是属于最少的几个之一，人口也不突出。这实际上限制了南京的发展，也使得南京在和武汉，成都，杭州这样的省会城市竞争当中在总量上长期处于劣势。要解决这个问题最简单直接有效的办法就是进行行政区划调整。
