2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至2005年宁启铁路一期工程完成并开通运至今。国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。启东之前交通滞后，虽然每年都能进百强县，今年更是排到了31位，算不错了吧，可是启东没铁路交通，宁启铁路的方案最早要追溯到1958年，但因为多种原因，一直没有实质性进展，1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
南通将来交通怎么样？
南通人不请自来，请见谅！首先我感觉很有必要看下南通的地理位置，然后再讨论南通的交通。看到地铁第一眼，肯定感觉，南通位置多好啊，长江入海口，跟上海这么近，交通条件设施肯定刚刚的啊。可惜事与愿违，长江成了南通人很久的痛，过江没有大桥，没有铁路，只能靠轮渡，南通也成为了“难通”。感谢发展的时代，南通人的交通不断改善了。
1993年元旦南通兴东机场通航了。2005年宁启铁路一期开通运营，南通人终于可以坐火车去南京。2008年6月30日世界第一的斜拉桥苏通大桥开通了，南通人可以过江去上海了。2011年12月24日连接崇明与南通启东的崇启大桥大桥建成通车了，南通人又多了一条去上海的公路。2016年宁启动车组投入运营，南通可以坐动车了。
可以到达南京，武汉，重庆等地，大大方便了出行。2019年1月5日，宁启二期投入运行，启东，海门也可以坐火车了，二期的动车组相信也会很快到来。以上就是南通目前的交通状况，未来呢？未来那就厉害啦。目前在建的重大交通项目有（1）2014年开工的沪通铁路，预计2020年投入运行，至此南通就可以坐火车去上海，上海往山东半岛，东北的火车都将经过南通，激不激动。
（2）盐通高铁南通的首条真正意义上的高铁，省政府要求与沪通铁路同期通车，至此沿海铁路全线打通，南通可以经此，徐宿淮盐铁路，直接高铁进京了。作为盐通高铁配套的南通动车所也将同期投入运行，动车所的意义就不用科普了，有了动车所就意味着你拥有了更多的动车始发能力，南通动车所规模也是刚刚的，南通动车运用所南通地区始发终到动车组近期61对/日，远期82对/日，经任务量计算，南通地区配属动车组近期56标准组，远期74标准组。
为满足南通地区动车组的存放及一、二级修任务，本次设计在南通站新建动车运用所1处。用数据说明动车所规模多大，南通总规模为10线检查库，40线存车线，参考目前全国已有的动车所规模进行对比。目前54个动车所规模超过南通的也仅仅有6个动车所，可见一斑，南通厉害了。（3）南通地铁南通地铁，2014年8月获得国务院审批通过，成为江苏省第6个，全国第37个获批建设轨道交通的城市。
规划中的南通轨道交通线网由4条线路构成，全长170.8公里，此外还有153.2公里的市域线路。地铁一号线2017年12月18日开工，建设周期5年左右，根据工期安排，1号线计划于2020年6月完成全线车站主体工程，2021年9月底工程完工，2021年底试运行，2022年3月底试运营。南通地铁二号线一期已于2018年10月开工，计划2023年3月建成。
规划但未开工的也有很多：（1）通苏嘉城际与沪通铁路共用大桥过江，已经预留线路，所以肯定会建，至于何时开工，就要看沿途各城市的最终达成博弈共识了。最新消息，通苏嘉已经升级为通苏嘉甬，在杭州湾跨海大桥内侧跨越杭州湾至宁波，希望早日开建通车吧。（2）北沿江高铁北沿江高铁，连接上海，南通，南京。特别说明：最终线路未定，上图仅供参考。
目前南京大力发展江北，本铁路经过南京北站，目前已经开始《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标，相信在不远的将来就会开工建设了。（3）南通新机场南通兴东国际机场旅客吞吐踏上了200W新台阶，5.2万平方米新候机楼及相关附属设施即将亮相，配备登机廊桥11座，设计保障能力旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量20万吨。
有了一座机场，还规划了新机场？是的，就是这么牛。南通新机场已经得到江苏省级层面的认可，江苏省官方权威媒体《新华日报》在2018年10月10日头版头条透露，南通将规划建设4900万人次规模新机场。市政府希望和北沿江高铁相结合，打造“轨道上的机场”，参考上海虹桥。2019年1月28至30日，受民航局机场司委托，中国民航工程咨询公司在通召开南通新机场选址报告评审会。
宁启铁路二期开工，南通启东的未来在哪里？
作为一个启东人，却看不到启东的未来在哪里？崇启大桥开通的时候，说启东的未来有多美好，还说上海的地铁要开到启东，连一些楼盘的广告宣传都是用的上海地铁通道家门口，搞得跟真的一样，还有启东并入上海说，可是作为一个在上海定居的启东人脑子清醒得很，这种东西并不可信。启东之前交通滞后，虽然每年都能进百强县，今年更是排到了31位，算不错了吧，可是启东没铁路交通，宁启铁路的方案最早要追溯到1958年，但因为多种原因，一直没有实质性进展，1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路绕道六合。
2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中国国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。
2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至2005年宁启铁路一期工程完成并开通运至今。宁启铁路二期开工，对于启东来讲，好处就是终于开通铁路了，以前启东的交通一靠公路，二靠水路，处于交通末梢，交通落后，启东的经济主体是纺织、机械电子、医药化工和建筑业，有大量民工外出务工，本地大学生在外地工作的多，留不住人，也吸引不到大量的外地人才，旅游业很落后，拿得出手的旅游景点很少，圆陀角去过一次，老清老早三点多起床，就为了看日出，也只有日出可看。
将来盐城连云港旅客去重庆，沿海高铁转沿江高铁是在海安换乘合理还是到南通换乘合理？
接连建设的几条高铁和快速铁路，还有正在规划建设中的铁路，给苏北人民的出行将带来更多的便捷。目前，苏北的连盐铁路已经具备了通车条件，只等联调联试了，刚刚开过的全省交通工作会议上透露，连盐铁路今年通车。这条铁路设计时速200公里每小时，属于快速铁路，还不是高铁，但预留了250公里每小时的加速条件，主要可能考虑开通运行之初，停的站点太多，盐城的射阳、滨海、阜宁、响水全都有站。
而盐通铁路的盐城段已经动工建设，目前正在拆迁阶段，2022年通车，设计时速350公里每小时，盐通铁路接上沪通铁路或沿江城际铁路，到上海的时间将大大缩短，届时从盐城到上海在1小时左右。连盐铁路虽然今年通车，但要接上盐通，还得等4年。对于连云港人民来说，其中还有一条铁路，就是连淮扬镇高铁，可以选择这条铁路去南京，然后换车去重庆，这样选择的余地比较大。
盐通铁路开通以后，我们要去重庆是选择在海安站换乘，还是南通站换乘车，这个要取决于哪个站有始发去重庆的车辆，目前看来，在南通换乘比较靠谱。在海安站虽然可以连上北沿江或南沿江铁路，不过有没有直达重庆的还是未知数，如果说从海安乘车再到南京换乘，那样就麻烦了，不如直接到南通站换乘去重庆的。所以，具体还要看设定。
