像去年底开业的北京大兴机场就引用了国产宇通客车生产的大巴作机场摆渡车，并且这种摆渡车出口到海外市场中去了。不过我国自已生产的机场摆渡车也随着国力的增强而不断出现在机场摆渡车的行列中，形成了强势崛起的趋势来。国家民航局规定，如果飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，就必须要用摆渡车将旅客从航站楼接送到机下，或用摆渡车将进港旅客接到航站楼的进港大厅。
飞机在机场什么情况下用摆渡车接送乘客？
摆渡车是机场飞行区及停机坪内常见的特种保障车辆之一，主要用于接、送停靠在远机位飞机上的乘客进出航站楼。国家民航局规定，如果飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，就必须要用摆渡车将旅客从航站楼接送到机下，或用摆渡车将进港旅客接到航站楼的进港大厅。其目的主要是防止机坪发生不安全事件，也是避免旅客擅自进入飞行区而引发不安全事件。
大连机场进行了解释，飞机停靠远机位需要摆渡车接送乘客，通常有以下10种情况：1、由于航班密集，廊桥数量不够。2、停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符。3、航班延误，廊桥留给其他飞机了，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠。4、由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位（部分具有国内国际混流桥位的机场除外）。
5、航空公司临时改换了机型，原机型偏小无停靠计划的，更换后机型按原计划不停靠。6、为保证早班高峰时段航班正点进港，早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位。7、基地公司航空器（飞机）要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行时。8、同一架飞机进出港停留时间超过4小时，也会被安排停在远机位。
越来越多的景区增加了摆渡车项目？说是为了保护环境，是真的吗？
关于这个问题，我写了很对篇文章，但是都很少给流量推荐。关于景区接驳车的产生，最初确实为了环保，而且用的多是电动车，接驳路程也不长，多含在门票中。大概10年前我去浙江、福建的景点时较多这种情况。但是后来发现很多景区相继效仿，而且使用的车辆不全是清洁能源车，柴油大巴车也用上了，美其名曰禁区大门口的停车场无法满足自驾游停车需要，于是就“顺理成章”的把景区大门设置到几公里甚至几十公里外。
摆渡车技术含量很高吗？为什么机场大部分都是cobus品牌的？
我们知道机场摆渡车是一种用于接送乘客的摆渡车，是候机厅~远机位飞机之间短途接送乘客，航站楼~停车场之间的短途接送，机场出发层~附近车站的短途接送。国内生产及进口摆渡车大都是13.1m和13.8m车型，而10m以下则是用丰田C0AST车型。至于问到为什么机场摆渡车很多都是世界名牌COBUS品牌呢？主要人家COBUS除了历史悠久，专业水平高外，还因为其质量过硬，公关得力，深受世界各大机场厚爱。
再说在国家规定了民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则里，打从2006年8月12日起，机场管理机构是本机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人，实行统一监督管理，在航空器通行车辆人员一般遵循右例通行的原则，按规定路线通行，避让航空器等等。大机场在T3楼没建好前，因为有A380波音787等系列诞生，要求摆渡车大而且舒适平稳，而COB∪S3000超长型摆渡车可解决经济快捷机场客运输问题，可处理远程停靠飞机旅客的上下机，另外与C0BUS拖车连接，从而在一次登机过程中运载能力扩大200名旅客，像处理A380飞机服务任务，只需要安装两套COB∪S3000train以及一夸常规的C0B∪S3000，相当于11辆城市大巴的处理能力。
关键是该产品：低地盘没计，超宽双侧乘客门（有十扇门），可弯曲性，全铝构造有智能防夹系统，自由调节温度，乘坐舒服等等。不过我国自已生产的机场摆渡车也随着国力的增强而不断出现在机场摆渡车的行列中，形成了强势崛起的趋势来。像去年底开业的北京大兴机场就引用了国产宇通客车生产的大巴作机场摆渡车，并且这种摆渡车还出口到海外市场中去了。
