本人就是工务段的，应该最有发言权。全国铁路局有18个，每个局大多都有10个以上的工务段，所以全国超百个工务段，要说具体待遇的话就得看地区了。工作内容方面，工务段的主要工作就是负责运营铁路的线路、桥隧涵的养护。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。
很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。月收入（5000-6000）车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。
客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的。月收入（6000-7500）机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的。
乘务员实行8小时工作制，超过8小时就是超劳，强制你下来睡觉（但是实际情况也许不这样，你们懂得！）下来睡觉就是在指定的公寓睡觉，工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来，每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉，如果你偷偷玩手机或者干其他的事，对不起纳入考核。上车前要睡，而且还要吹酒精检查。退乘还要睡，这些都是强制的。
跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车。月收入（7500-12000）车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样）。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段。
不加方位的就是客车段。月收入（5000-7000）客运段，就是我们俗称跑车的，外人眼里铁路就是客运段，客运段是窗口单位，典型的服务行业，和旅客打交道，关系到铁路局的口碑和名声，处理突发事件，对相关从业者的情商要求很高。乘务员大多是年轻女性，因为人都喜欢漂亮的，会增强好感。可是她们就是从事打扫卫生，为旅客排忧解难等很基础的劳动。
通常实行三班倒，遇到寒暑假，春运，其他假期小长假都是非常辛苦的。还经常面临各个部门领导的检查，添乘等。客运段的流动性非常大，每月都有大批大批辞职，还有很多上岗。月收入（6000-7000）还有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的。
中国国情在这里放着，13亿人，大多是老百姓，中低收入人群，没有几个人可以天天坐飞机，火车就成了主要的交通运输工具，所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多，而且也安全。除此之外还有房产公寓段，铁路公安处，疾控卫生所，独立的车站，铁路运输法院等等很多机构。作为一个正部机制的系统，全路18个路局，200多万人，应该都是一个不容小视的集体啊！欢迎各位的提问！。
校招进了铁路局工务段，工务段具体是干什么活，待遇怎么样？
本人就是工务段的，应该最有发言权。工作内容方面，工务段的主要工作就是负责运营铁路的线路、桥隧涵的养护。工务段下设车间，车间下设班组，主要主要分为线路车间、探伤车间、综合维修车间和桥路车间等，班组主要设置有线路巡养工区、道岔维修工区、线路检查工区、探伤工区、桥路检查工区、桥路维修工区、汽车工区和轨道车工区等。
职工工种主要有桥隧工、线路工、轨道车司机、汽车司机、看守工等工作。工资待遇方面，相对于社会各行各业的话算中上水平吧。因为是国有企业，工作还是非常稳定的，一般不会开除人，所以从长期来看工资待遇还是客观的。全国铁路局有18个，每个局大多都有10个以上的工务段，所以全国超百个工务段，要说具体待遇的话就得看地区了。
麻城是湖北省第三大铁路交通枢纽吗？湖北的铁路枢纽城市有哪些？
麻城现在确实算得上湖北的第三大铁路枢纽，有京九铁路经过，同时又有一条京广铁路与京九铁路的联络线横麻铁路，再后来合武客专也从麻城经过，合武客专也是沪汉蓉铁路大通道的一部分。麻城枢纽在中部地区也是算得上一定规模的铁路枢纽。湖北的铁路枢纽城市首先就是武汉，20世纪初就建成了京汉铁路，30年代建成了粤汉铁路，50年代武汉长江大桥建成后将两条线连成了京广铁路。
后来又修建了汉丹铁路、武九铁路。之后合武客专和汉宜铁路则是沪汉蓉铁路大通道中间的部分，京广高铁也从武汉经过，还有武九客专、汉十客专。武汉无疑是中部地区最重要的铁路枢纽之一。襄阳也是湖北一处重要的铁路枢纽，最初是汉丹线经过这里，然后襄渝线、焦柳线的修建让襄阳（当时叫襄樊）也成为了一处铁路枢纽。北煤南运的重要通道浩吉铁路也从襄阳枢纽经过。
