如果能够在政策上得到倾斜大力吸纳东南沿海转移但内地的劳动密集型企业，再依托江运便宜的优势，大力拓展成渝市场。在吸纳的过程中注重打造某一产业的培育，比如打造成西南最大的服装制造，布料制造，玩具制造等产业。（仅仅为举例），完成泸州工业化改造，在发展中再进行升级换代，扎实的制造业才是一个城市立身之本。其三，深挖本地资源，在医学上发展三医融合产业，打造泸州的康养中心。
在酒业上深入改革，以私企目标进行改造，革除国企得通病，扩大产量，增加利润和税收。城市近郊预留未来建设区和工业园区，做好土地流转准备，为未来城市发展做好前瞻性规划，减少土地流通成本，让城市发展能够轻车上路。最后，市委市政府要有长远的目光，在主动融入成渝城市圈上要更加主动，甚至可以出台人才落户政策，尽可能吸引外来人才，稳住本土人才。
湖北钟祥高铁项目进展如何？有动工建设的迹象吗？
对于钟祥的高铁，一个就是呼南高铁。还有一个可能会是沿江高铁。呼南高铁基本上会沿着焦柳铁路的大致路线，所以也只是会在钟祥的西北角经过一下。对于钟祥来说重要的是沿江高铁的争取，去年湖北省自己规划了一个关于沿江高铁的规划路线从武汉往西到汉川，天门，沙洋，在荆门西接入呼南高铁。但是这个规划只是湖北省自己单方面的规划，还没有完全的确定。
后来又有消息说是走天门和京山中间再到钟祥然后到荆门。关于这两种规划各有优缺点，第一种的好处就是路线比较直，长度也要短一点，而且基本上都是可以直接走靠近汉川天门沙洋的城区附近的地方设站。第二种的方式得好处就是：覆盖的人口的范围更广，毕竟第一种是三个地方170 110 60=340万人，而第二种则可以覆盖六地：340万 70 120 60=590万（又加上了应城，京山，钟祥人口）因为高铁本来就是一个投资非常大的建设项目，他当然要考虑客流的问题。
因为武汉到荆门中间没有地级市，只有汉川，天门，沙洋三个县级行政区。所以这三个地方各自设置一个站，其站间剧也就50km左右，这样的设站也过于密集了，对于高铁来说。所以我认为最好的方案就是在第二种的基础上，走折中这六个地方的中间地带，只设置三个站，可以在应城和汉川中间设置一个站，天门和京山中间设置一个站，钟祥和沙洋设置一个站。
虽然这样到各自城区都不会太近，但是随着经济水平的发展，道路越修越好。家家户户基本上都有小汽车了，而且公交化出行也变得很方便。这三个站大致到各个城区的距离就二十几公里这样子。可以比如天门和京山共用一个站点，站点以北就是京山的公交换乘点，南边就是天门的公交换乘点。关于火车站的站点名，可以采用两地比较综合的命名，活着站点在哪个境内，就用那个地方的站名也可以。
为什么有人说武汉长江大桥是苏联人建的，长江二桥是日本人援建的？
武汉长江大桥苏联修建，长江二桥日本援建，见证中国工业化路径一个国家工业实力的显著表现，是修路架桥的能力。当今世界，我国修路架桥的能力独步天下，世界上最高的桥，世界上最长的桥，都在中国。世界第一高桥，目前为止是湖北的四渡河大桥，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高。然而，少有人知道，我国最早的现代化桥梁，其实是外国人援建的。
相对于我国其他地方，水陆交通中心武汉市最需要修建大桥的。早在1913年，詹天佑就策划在武汉修建大桥。只可惜，常年的军阀混战，让武汉长江大桥的几乎一再搁置。1949年9月，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥。当时，我国的第一届政协会议，就通过了武汉长江大桥的议案。
作为新中国成立的第一个大工程，中央高度重视，周总理亲自批注，铁道部主抓，列入一五计划重点工程。当时，中国工业实力有限，面对施工中的种种问题，始终找不到解决的办法。其中最难的问题是，多个桥墩施工水深超过35米，接近40米，已经是沉箱施工的极限深度，沉箱工人一天只能工作2小时，进度始终无法进行。最终来自于苏联的专家康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出一个大胆的创意，摒弃当时设计的气压沉箱法，采用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头一起一落，利用钢丝绳的扭动，使得绳的末端在钻头顶部一个圆窟窿中，不断地向一个地方旋转微小的角度，在坚硬的岩石中砸出一个圆孔来；各种岩石的抗撞击能力较抗静压的能力弱10倍；岩石破碎后，用泥浆将钻渣悬浮起来，隔一段时间用取渣筒清孔；设备相对于旋转式钻机简单，动力不大。
最终，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥终于修建成功。武汉长江大桥，得到了“一桥飞架南北，天堑变通途”的美誉，不仅成了新中国开局的标志性巨大工程，还成了20世纪建筑遗产。武汉长江大桥，被画在了2角钱的人民币上，当时没去过武汉，但都知道武汉长江大桥。武汉长江大桥，还和长城一样，进入了小学生课本，成了无数人向往的地方。
改革开放后，武汉作为华中交通中心，长江上的通行压力越来越大，没有更多的桥梁，很明显无法支撑武汉的发展。于是，1988年我国开始了武汉长江二桥的建设，1991年5月正式动工。武汉长江二桥的修建，我国已经基本上能够自主完成，虽然技术上远不如今日的水平，但已经比建国初期强太多太多了。据了解，我国改革开放以来的很多大型工程，如首都机场、上海浦东机场、武汉长江二桥，都使用了日本的贷款。
改革开放40多年来，日本对华援助累计达到了392亿美元，占全部外国援助的66.9%。毫不客气的说，我国改革开放有如此成就，与日本的资金支持有很大关系。从武汉长江大桥，长江二桥两座大桥中，我们发现我国的工业化历程，实际上经历了苏联援助打基础，日本援助练内功的过程。时至今日，我们的修路架桥能力独步天下，被全世界人民誉为“基建狂魔”。
说到这里，我必须给大家介绍一下我国那些牛逼的桥梁了！丹昆特大桥，是一座铁路桥，也是世界第一长桥，总投资达到300亿！桥长比北京到天津的距离还长，开车通过都要花上2个小时！港珠澳大桥，投资超过千亿元，是跨海大桥中最贵的一座！它是最长的跨海大桥，可抵御8级地震，16级台风，30万吨量级的撞击！被英国《卫报》，评为“新世界七大奇迹”之一！舟山跨海大桥，获“菲迪克”杰出项目，相当于建筑业的诺贝尔奖！青岛胶州湾跨海大桥，投资近百亿人民币，全长36.48公里！杭州湾跨海大桥，杭州湾交通重要组成部分，海桥相映，美景宜人，被称为“海洋与天空之地”！东海大桥，全长32.5公里，被上海市政府列为“1号工程！”贵州北盘江第一大桥，世界上最高的桥！是架在喀斯特高原上的桥梁。
湖北四渡河特大桥，中国在深山峡谷中的，全球最长悬索桥！因地理位置建造困难，首创使用火箭来运输材料！香港青马大桥，全球最大行车铁路双用桥！荣获美国建筑界选出的，“20世纪10大建筑成就奖”南浦大桥，这座1991年建造的桥，位于上海黄浦江上，因为创新的设计而得名！“ 一桥飞架南北、天堑变通途”强大的中国实力，展现在世界眼前！中华万岁！。
